前面做了那么多鋪墊，也該讓330i Coupe開出去試試身手了。離開狹窄的小區(qū)和擁擠的街道。駕駛著330i Coupe我們駛上了高速環(huán)路，車速也從40公里提升到了80公里。只要你不催馬揚鞭，這時的它依然是那么安靜，除了依稀聽見一些排氣聲浪和胎噪之外，其它似乎歸于凝結(jié)了！不過，坐在駕駛席的我并沒有因為這種寧靜的駕駛環(huán)境而感到輕松。因為方向和底盤帶給我的則是另一種截然不同的感受。

    330i Coupe的轉(zhuǎn)向路感非常的清晰，清晰到路面因為老舊而出現(xiàn)的裂紋都會毫不掩飾的傳遞到你的手中。而方向也很敏感，手上稍有動作車頭便會迅速做出相應(yīng)。方向盤上的動作大一些、急一些，車頭的反應(yīng)甚至超過了你的想象，想必是ASF主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)揮作用。底盤的感覺也是如此，和德國人的性格一樣，懸掛會倔強的把路面上細(xì)小變化如實的匯報給駕駛者，平整的路面還好如果行駛到顛簸一些的路況時，它的反應(yīng)甚至讓你產(chǎn)生一些煩躁。

    以上兩點要是放在賽道上，絕對會令你心馳神往，不過對于疾馳在高速公路上的我來說卻不是什么樂事。這種感覺往往會造成駕駛者神情緊張。放松肌肉、細(xì)膩手上的動作是化解這種情緒的最好方法。

    相比之下330i Coupe更適合馳騁在曲折多彎的山路上。如果你覺得，D擋和S擋的反應(yīng)不夠機敏，你大可以該改為手動模式。雖然不具備換擋撥片但個人還是很喜歡寶馬的手動換擋模式，尤其是山路駕駛不斷的減速與加速中，寶馬的前減/后加的設(shè)計更符合人體重心的變化，在激烈的駕駛中換擋也變得更加輕松自然了。

    如果你對它的電子油門反應(yīng)不太滿意，你可以通過手動加減擋將它的轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，這樣車輛會有更好的動力儲備。入彎前深踩剎車拖入抵擋車輛咆哮著殺入彎道。之前令人煩躁的方向盤路感和堅硬的底盤回饋，此時都轉(zhuǎn)化成了激勵你沖擊彎道的信心。

    如果你還嫌不夠，可以輕按一下上圖中的這個DSC按鈕將動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為DTC模式，這樣電子系統(tǒng)對車尾的動向表現(xiàn)得更加寬容。

    以40公里左右的時速沖入一個180度的發(fā)卡彎，方向的反應(yīng)很直接、車頭也還算聽話，出現(xiàn)的輕微轉(zhuǎn)向不足也可以通過對方向和油門的控制加以彌補。彎中刻意的大力跟進油門，雖然還是在DSC系統(tǒng)的監(jiān)管之下，但車尾在出彎時還是會做出一點動力漂移的情況，雖然幅度不大卻令人興奮。

    330i Coupe接近完美的50：50配重，加上靈敏穩(wěn)重的方向，使得調(diào)整車身姿態(tài)的過程也變得更加從容。只要對腳下的油門和手中的方向盤稍加修飾就能將車身拉回正途。

    寶馬330i Coupe的底盤絕不愧對其轎跑的出身，結(jié)構(gòu)緊湊而且剛性很好。雖然沒有小一號的1系靈活，但彎道的極限卻很高。尤其是通過山中較為高速的S型彎道時車尾的表現(xiàn)非常的穩(wěn)定，后輪絲毫沒有不安分的跡象。