廣州汽車集團股份有限公司與長豐(集團)有限責任公司近日在長沙舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據協議，長豐集團將其持有的占“長豐汽車”總股本29%的股份轉讓給廣汽集團，本次股份轉讓完成后，廣汽集團將成為“長豐汽車”第一大股東。長豐汽車將更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。廣汽集團將與合作伙伴一起，力爭5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產能規(guī)模，銷售收入爭取突破400億元，利稅總額50億元。

　　由于“廣長”重組是《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》公布鼓勵國內汽車企業(yè)兼并重組的具體方針后，成功進行的第一例區(qū)域重組案例，因此備受業(yè)界關注。記者認為，分析“廣長”重組釋放的信號，中國汽車產業(yè)地圖正在醞釀新一輪激變。

　　中國汽車產業(yè)地圖在歷史上有過幾次激變的節(jié)點。1987年夏天，北戴河會議上正式確定建立中國的轎車生產，“以一汽、二汽兩個國有大企業(yè)為骨干，以合資的上海大眾做補充”。那時，中國汽車產業(yè)地圖上產能的布局可謂稀疏。

　　到上世紀90年代初，上海大眾、一汽大眾、神龍，天津夏利、北京吉普、廣州標致“三大三小”格局形成。中國汽車產業(yè)地圖上合資模式主導下的產能擴張開始快速進行。

　　到上世紀90年代末，上海通用、廣州本田等合資汽車企業(yè)成立；奇瑞、吉利等自主品牌的新軍也開始發(fā)力。在加入世界貿易組織前，以中央和地方支持自主品牌發(fā)展為背景，以跨國汽車公司與國內各汽車集團成立合資汽車公司為主導，中國汽車產業(yè)布局階段性“定型”。

　　而今年初公布的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃細則》明確指出，通過兼并重組，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量要由目前的14家減少到10家以內。形成2家至3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4家至5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。這一精神一石激起千層浪。

　　記者認為，這一重要的汽車產業(yè)指導精神勢必將在未來幾年內引發(fā)中國汽車產業(yè)地圖新一輪的激變。在此輪中國汽車產業(yè)地圖的調整中，國內一線汽車集團的全國性布局和二線汽車集團的區(qū)域布局成為看點。在產能過剩和國際金融危機的大背景下，合資產能的地域性擴張受到一定限制，而國內汽車集團的兼并重組將推動自主產能的規(guī)模邁上新的臺階。從過去布局分散以省域為中心，導致合資中受外方掣肘，到現在中方聯手形成合力掌握更多談判主動，新一輪兼并重組也將改變舊有的中外力量對比。

　　實際上，“廣長”重組之前，也有新世紀之初的“天一”重組和2007年底的“上南”合作。這兩個重組案例的重心圍繞一汽、上汽重點汽車集團的全國化布局。截至目前，一汽集團分支企業(yè)遍布吉林、天津等全國十多個省區(qū)市，生產各種系列的整車、主機以及零部件；上汽所屬企業(yè)由過去主要集中在上海，發(fā)展到覆蓋沈陽、煙臺、柳州、南京等地；而東風汽車公司則在全國形成了十堰、襄樊、武漢、廣州等主要生產基地。

　　而“廣長”重組，一個重要的看點就是汽車集團如何借助兼并重組發(fā)揮區(qū)域經濟的長處。對于廣汽，可以從重組中得到新的生產基地和更廉價的生產成本，長豐多年以來一直為沒有轎車產品和產能閑置而苦惱的現狀也將得以改變。因此，無論是廣汽和長豐，還是兩個企業(yè)背后各自依托的地方政府，都會從重組當中受益。最重要的是，如果“廣長”重組后50萬輛的產能規(guī)模如期實現，廣汽將輕松進入100萬輛俱樂部。

　　記者認為，對于國內汽車企業(yè)下一階段的兼并重組發(fā)展趨勢，先下手為強是十分貼切的概括，誰先動手誰將先受益。需要注意的是，如果要想真正迎來國內汽車企業(yè)新一輪的兼并重組潮，需要地方主管官員有大局意識，不計較一城一地的得失，按照國家產業(yè)精神積極做企業(yè)兼并重組的幕后推手，果斷抓住兼并重組蘊含的多贏機遇。

　　目前，全球汽車業(yè)版圖在國際金融危機的影響下活躍異常�？巳R斯勒與菲亞特的聯盟正在推進；通用的命運也會隨著6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心；大眾與保時捷的未來之路將影響歐洲汽車工業(yè)實力格局的對比；德國豪華車廠商的抱團取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預判。在這種背景下，中國汽車產業(yè)地圖也必須“以變制變”，抓住機遇，盡快形成具備100萬輛、200萬輛產能規(guī)模的大集團。 （記者 南辰）