可變氣門正時(shí)的原理

凸輪軸及節(jié)氣門裝配圖

　　我們所熟悉的四沖程汽油機(jī)的工作原理。吸、壓、功、排、四個(gè)工作行程，發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷循環(huán)做功的大小跟節(jié)氣門的開閉時(shí)間有著密不可分的作用。大家都知道，氣門是由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過凸輪軸帶動(dòng)的，氣門的配氣正時(shí)取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣門和排氣門的開閉時(shí)間是固定不變的，這種固定不變的正時(shí)很難兼顧到發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的工作需求，我們?yōu)榱耸拱l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的效率通常我們是修改凸輪軸的α傾角以改變節(jié)氣門的開閉時(shí)間，達(dá)到最快的做功時(shí)間從而產(chǎn)生更大的動(dòng)能，而現(xiàn)在我們又有了可變氣門正時(shí)就是更容易的解決這一的技術(shù)。

　　可變氣門正時(shí)技術(shù)在整個(gè)可變配氣技術(shù)里，屬于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，它通過液壓和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)�？勺儦忾T正時(shí)不能改變氣門開啟持續(xù)時(shí)間，只能控制氣門提前打開或推遲關(guān)閉的時(shí)刻。同時(shí)，它也不能像可變凸輪軸一樣控制氣門開啟行程，所以它對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能所起的作用有限。

低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸上只有小角度的凸輪有頂?shù)綋u臂
電子控制系統(tǒng)

　　在可變氣門正時(shí)方面HONDA發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定得領(lǐng)先性他的發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升量較少，其情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（例如3500轉(zhuǎn)/分時(shí)，本田S2000型跑車要達(dá)到5500轉(zhuǎn)/分），電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門開啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣一來就保證了您在低轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)油耗的控制，同時(shí)滿足你在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速下澎湃動(dòng)力輸出的需要。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)主電腦（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。從而產(chǎn)生出您最希望獲取的動(dòng)力輸出。