Epsilon II 特點(diǎn)綜述:
Epsilon平臺(tái)是通用的前驅(qū)中級(jí)車(chē)平臺(tái)
這個(gè)平臺(tái)最早在2003年投產(chǎn),用以生產(chǎn)薩博93與歐寶威達(dá)車(chē)型,并成為了全球最主要的中級(jí)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)之一。后來(lái),通用在這個(gè)平臺(tái)又開(kāi)發(fā)了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車(chē)型。到2005年,Epsilon平臺(tái)已經(jīng)成為通用汽車(chē)最大尺寸的全球化車(chē)型平臺(tái)。
2008年,Epsilon平臺(tái)進(jìn)行了全面的革新,稱(chēng)為Epsilon II。改良了車(chē)身以及懸掛的強(qiáng)度,使之能夠承受更高的動(dòng)力輸出,還可以提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。
Epsilon II推出的第一款車(chē)——?dú)W寶Insignia便在國(guó)際市場(chǎng)大受好評(píng),無(wú)論外觀、內(nèi)飾,或者駕控性、經(jīng)濟(jì)性,都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,上海通用新君威、薩博全新9-5也將出自Epsilon II平臺(tái)。而現(xiàn)在,由美國(guó)通用總部和泛亞汽車(chē)設(shè)計(jì)中心共同研發(fā)的新君越,也已經(jīng)在上海車(chē)展正式與大家見(jiàn)面。
前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架并不特殊,目前市場(chǎng)上多數(shù)中級(jí)車(chē)都采用了類(lèi)似的懸掛設(shè)計(jì)。通用巧妙設(shè)計(jì)了副車(chē)架,這才是在Epsilon II基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備?刂票弁ㄟ^(guò)兩組軸套固定在輔車(chē)架上,其中后軸套并采用液壓技術(shù),輔車(chē)架則通過(guò)4組螺栓與前車(chē)身結(jié)構(gòu)融為一體。
副車(chē)架的設(shè)計(jì)讓略顯單薄的麥弗遜獨(dú)立懸架得到了額外的彌補(bǔ)。副車(chē)架設(shè)計(jì)成本雖高,但實(shí)際效果更為穩(wěn)固,早先寶馬也曾應(yīng)用于其產(chǎn)品當(dāng)中。通過(guò)使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來(lái)降低整體懸掛體系的重量和平衡配重,提升材質(zhì)即可減輕副車(chē)架帶來(lái)的額外負(fù)重,也能更好的吸收路面帶來(lái)的振動(dòng)。
在車(chē)身材質(zhì)上它選用了更多的輕質(zhì)鋁材,這樣做的優(yōu)點(diǎn)是能達(dá)到減輕車(chē)身及底盤(pán)的重量并提高強(qiáng)度,而先進(jìn)的車(chē)身電氣總線(xiàn)設(shè)計(jì)將提供更加智能高效的信息診斷和管理,提供豐富的娛樂(lè)和安全配置。此外,Epsilon II平臺(tái)還將為車(chē)輛提供磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),通過(guò)準(zhǔn)確的線(xiàn)性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,讓車(chē)輛無(wú)論在何種速度狀態(tài)之下,都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。
在新君越身上超過(guò)2837mm的軸距此時(shí)并不是累贅,扎實(shí)的底盤(pán),同樣可以帶來(lái)的刺激的駕駛和高速過(guò)彎時(shí)的激情。
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