編者按：80后漸漸成為一個(gè)人群出現(xiàn)，對(duì)于這個(gè)人群，接下來的另一個(gè)時(shí)髦話題可能是，今天你買車了嗎？
80后，即20世紀(jì)80年代以后出生的人。80后的人群正在紛紛涌入汽車市場(chǎng)，成為一股強(qiáng)勁的購(gòu)車新勢(shì)力。
他們喜歡什么類型的車？他們的購(gòu)車主張對(duì)車市影響幾何？
假期向來是購(gòu)車高峰期，更何況是“五一”黃金周呢。記者在京城幾家車市采訪的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)購(gòu)車人年輕者居多，有的看起來還像是學(xué)生，他們大多是80后的年輕人。
80后購(gòu)車人群崛起
許多二十世紀(jì)六七十年代的人或許都還記得當(dāng)年快樂地唱起“蕩起小槳兒”、“我們是80年代的新青年”等歌詞時(shí)，曾經(jīng)跟在屁股后面的“小尾巴”。如今，這些“小尾巴”已經(jīng)不知不覺長(zhǎng)大，不再像原來那樣滿足于劃船、騎單車，而是迷上了“漂移”，喜歡上自由自在的自駕游。
不經(jīng)意間，80后成為了購(gòu)車新勢(shì)力。一份來自國(guó)內(nèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)的調(diào)查報(bào)告顯示，汽車消費(fèi)主體的明顯變化是車主平均年齡呈下降趨勢(shì)，尤其是去年，車主平均年齡達(dá)到最低為32.3歲，比2005年年輕了將近4歲。此外，18歲到25歲的消費(fèi)比例開始快速上升，從2004年至2006年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長(zhǎng)近一倍。這標(biāo)志著80后的人群有望成為購(gòu)車主體的趨勢(shì)。
父母買車子女養(yǎng)車
據(jù)亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的銷售員介紹，那些全家出動(dòng)來選購(gòu)汽車的消費(fèi)群當(dāng)中，有不少是父母為子女買的。如前幾天就有一對(duì)父母陪著二十出頭的兒子來買高爾。記者在幾家專賣店看到，年輕人三三兩兩結(jié)隊(duì)選車，有的好像還是高校學(xué)生。據(jù)經(jīng)銷商反映，買車費(fèi)用由家里人支持，養(yǎng)車靠自己已經(jīng)成為目前很多年輕人汽車消費(fèi)的典型。
據(jù)了解，年輕人買車的原因，“實(shí)用”和“享受”并重。記者在一品牌專賣店隨機(jī)采訪了幾位年輕消費(fèi)者，其中一位做銷售的毛先生今年27歲，因?yàn)榻?jīng)常要在北京周邊地區(qū)談生意、送貨樣，深感奔波之苦，雖然存款還不多，也沒有買房子，但為了工作，還是想在近期買一輛車。他說：“這輛車雖然花掉了我所有的積蓄，但我覺得很值，因?yàn)樗o我?guī)砹撕芏鄻I(yè)務(wù)�！�24歲的鮑先生則認(rèn)為，買房和買車都能改善生活，也會(huì)增加生活的壓力，但買車后，生活將立即精彩起來，而養(yǎng)車等帶來的壓力則是可以承受的；而買房后，雖然能住上自己的房子，但同時(shí)也要背上沉重的按揭負(fù)擔(dān)，生活質(zhì)量將受到很大影響，壓力大于舒適。
新車迎合新勢(shì)力
記者采訪的幾家經(jīng)銷商都表示，車價(jià)持續(xù)下降是刺激更多年輕人買車的主要因素。某一汽大眾專賣店經(jīng)理稱，現(xiàn)在5萬至10萬元價(jià)位的車型越來越多，大學(xué)畢業(yè)后工作三五年的年輕人，如果沒有住房壓力，靠積蓄一般能買得起，而很多情況是，家里人出錢買，自己來養(yǎng)。奇瑞的某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人則告訴記者，很多年輕人買車目的中，“玩車”的意識(shí)更甚于“用車”的想法。這個(gè)原本用來衡量身份的工具到了年輕人手里，成為展示他們自由個(gè)性的私人空間，隨著汽車價(jià)格的逐漸降低和小排量車的風(fēng)行，年輕人必將成為汽車消費(fèi)的生力軍。
幾年來，車市上一個(gè)個(gè)成功的例子已經(jīng)證明，贏得這群 “早晨八九點(diǎn)鐘的太陽”的青睞是多么重要。從早年間奇瑞QQ的一舉成名，到如今兩廂車的市場(chǎng)熱銷與新車頻出，從汽車廠家越來越頻繁使用“青春、動(dòng)感、時(shí)尚”這樣的廣告語，都印證了80后這股購(gòu)車新勢(shì)力的影響。
一千個(gè)80后一千種購(gòu)車主張
80后一代，他們的購(gòu)車主張與層出不窮的新車一樣讓人眼花繚亂，他們不會(huì)隨“老三樣”“新三樣”的大溜，也不甘黑灰銀白的平庸。80后的購(gòu)車面孔是多元的，是個(gè)性的，如一句老話所講：一千個(gè)年輕人，就可能有一千種購(gòu)車主張。
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