從本屆車展上看，已經(jīng)有某些國際廠商堅持認為，上海車展主要是面向華東地區(qū)的車展，無形之中給它降了一個層級。長此以往，會不會在國內(nèi)找不到一個真正國際化的車展
第十二屆上海國際汽車工業(yè)展覽會正在上海轟轟烈烈地進行著，除了一些惹人眼球的全球首發(fā)車外，國內(nèi)企業(yè)更是在這次車展上出盡了風頭，大有后來者居上之勢。但美中不足的是，如此大規(guī)模的車展，一汽、東風、北汽以及航空(哈飛、昌飛、東安)均沒有以集團形式參展，這絕不僅僅是令上海車展少了幾十輛或上百輛展車，其象征意義及影響是巨大的，也說明上海車展離真正意義上的國際化車展尚有差距。
國內(nèi)車展的不成熟
自2003年開始，借助與中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)的聯(lián)合辦展，上海國際車展的國際化得到長足進步。大眾、寶馬和通用等跨國公司已經(jīng)將其作為國際A級車展，全球首發(fā)的概念車、量產(chǎn)車漸多。
一汽、東風、北汽以及航空展團的缺席，至少反映出以下三個問題。
首先是國內(nèi)車展的不成熟。一汽和東風兩大集團缺席上海車展，個中原因也許會有很多。但是，在目前國內(nèi)汽車集團競爭格局當中，“三大”汽車集團中的另外“兩大”，而且是國內(nèi)歷史最悠久、國家投入最多、目前綜合實力最強的汽車集團——一汽、二汽(東風)，不能與上汽等企業(yè)同臺競技，不能不說是一種遺憾。
我們盡可以“幫”一汽、東風和北汽，甚至是航空展團找到不參展的理由，如：一汽已經(jīng)在5個月之前的北京車展上出盡風頭，而在紅旗HQ3、奔騰之后也許暫時沒有更多的乘用車產(chǎn)品；再如，東風本身除了商務(wù)車以外，乘用車產(chǎn)品大都隨合資的外方參展；而北汽、航空集團本身就是象征意義大于實際意義，況且兩大集團旗下的主要企業(yè)也分別參展；甚至可以說，車展本來就是市場化行為，來與不來是每個企業(yè)的自由……
但是重要的問題在于，作為一個國際性大型車展的東道主，作為國內(nèi)“三大”汽車集團之一——上汽所在地，應(yīng)該體現(xiàn)出對其他汽車企業(yè)，特別是對競爭對手的尊重。話說白了：您辛辛苦苦擺下一場盛宴，可該來的客人竟沒有來，也許有客人自身的原因，但是不是更要找一找自己的原因？要不要反思一下自己的工作是否應(yīng)該做得更細？
談到對競爭對手的尊重，有一個鮮活生動的例子：2005年，寶馬集團成功超越老對手——幾乎是一部汽車簡史的標志性企業(yè)奔馳，一躍成為豪華車行業(yè)的第一。但是，寶馬集團既沒有歡呼雀躍的喜慶，更沒有大張旗鼓的宣傳，反而在言談話語之間還充滿對競爭對手的敬意，并不是借機“擠兌”對手。這樣，2006年兩家企業(yè)取得一定幅度的增長，寶馬集團仍保持第一，兩者都得到行業(yè)內(nèi)外的尊重。
其實，尊重對手本身也是對自己的尊重，對自己從事行業(yè)的尊重，才能贏得更廣泛的尊重。
汽車產(chǎn)業(yè)的不成熟
其次是汽車產(chǎn)業(yè)的不成熟。盡管表面上看，車展就是一場熱熱鬧鬧的大“秀”：主辦方“做局”，參展方來表演，讓消費者盡興。但車展最本質(zhì)的東西還是企業(yè)之間“較勁”——比拼現(xiàn)在，更是豪賭未來。
因此，很難想象，在任何一個汽車產(chǎn)業(yè)成熟的國家，作為“三強”中的“兩強”會缺席國內(nèi)年度唯一的國際車展(如一汽、東風沒有參加本屆上海車展)；更不能想象，在競爭日益激烈的市場上，在家門口的國際車展上兩年才出現(xiàn)一次(如東風目前只參加兩年一屆的北京車展)。
是拿不到展位？這完全可能努力爭��；是拿不到理想的位置或更大的面積？這也可以通過溝通解決，所以，即便是有這樣那樣的原因，作為國內(nèi)舉足輕重的企業(yè)也不能輕易放棄如此重要的國際車展。
另外，由于一汽、東風、北汽和航空集團等大企業(yè)的缺席，一些中小汽車企業(yè)“頂”了上來，雖然令車展看上去很熱鬧，但缺少磅礴氣勢，缺少砥柱中流。
汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，需要良性競爭，競爭促進發(fā)展。還是以汽車工業(yè)強國——德國為例：同處在德國南部，相距一兩百公里的距離，就有寶馬、奔馳、奧迪和保時捷四個全球聞名的豪華車企業(yè)。恰恰是在長達數(shù)十年、上百年的競爭中，四家企業(yè)都得到長足發(fā)展，也推動整個德國汽車工業(yè)的進步，最終成為汽車工業(yè)強國，令其他競爭對手望塵莫及。
地方車展在“叫板”
第三是地方車展在“叫板”。受市場急速發(fā)展的驅(qū)動，當然也不乏利益的驅(qū)使，各地大大小小的車展數(shù)不勝數(shù)。又因為各種各樣的隸屬關(guān)系，汽車企業(yè)不得不在家門口的車展上唱主角，由此帶來“我的地盤我做主”。
目前，國內(nèi)車展大致有如下幾個層面：
第一層面是北京和上海車展，分別每兩年舉辦一屆，兩者形成互補。在國際上也獲得大多數(shù)跨國公司的承認，甚至被列為A級車展。
第二層面是廣州、長春、成都車展等，雖然也有“國際”的名號，但基本上是大的地域性車展：或以市場銷售為主，如面向華南市場的廣州車展、面向西南市場的成都車展；或者是以工業(yè)成就為主，如長春車展。
第三層面是大大小小的省市車展，參展的“重擔”大都落在各個品牌在當?shù)亟?jīng)銷商的肩上，而當?shù)仄嚻髽I(yè)又“義不容辭”。
因此，汽車企業(yè)一方面反映各地車展多如牛毛，令大家無所適從；另一方面又不得不鼎力支持本地的車展，同時也借機“大秀特秀”自己。當然，也有的企業(yè)不忘暗中再給某些對手一點“顏色”看看�，F(xiàn)在，一汽是長春車展的旗幟，東風為武漢車展的臺柱子，廣汽力挺廣州車展……如果按照一汽、東風、北汽和航空等集團都缺席的“路子”走下去，國內(nèi)大的集團當中即使上汽集團全力助威，上海車展會不會重新淪為地域性車展呢？
從本屆車展上看，已經(jīng)有某些國際廠商堅持認為，上海車展主要是面向華東地區(qū)的車展，無形之中給它降了一個層級。長此以往，會不會在國內(nèi)找不到一個真正國際化的車展？(張宇星)
