2006年車市的另一大亮點，就是自主品牌汽車企業(yè)的不俗表現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計表明，自主品牌乘用車全年累計銷售214.67萬輛，占乘用車銷售總量的41.47%，其中自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。

　　在自主品牌總體市場份額實現(xiàn)增長的同時，單一品牌的銷量排名也出現(xiàn)了可喜的變化。在基本型乘用車(轎車)品牌銷售十強排名中，夏利、QQ和旗云分別以16.19萬輛、13.20萬輛和10.13萬輛的銷量，名列第五位、第六位和第九位。在運動型多用途乘用車(SUV)品牌銷售排名中，哈弗、瑞虎和獵豹分別以2.90萬輛、2.81萬輛和2.47萬輛的年銷量排名第一位、第三位和第五位。而在多功能乘用車(MPV)品牌銷售排名中，瑞風、風行名列第三和第四位。

　　此外，自主品牌企業(yè)的銷量排名也有所攀升。在2006年銷量排名前十位的重點企業(yè)(集團)中，奇瑞、哈飛、華晨和吉利四家企業(yè)榜上有名。而在轎車銷量排名前十位的企業(yè)中，奇瑞名列第四，吉利位列第八。

　　2007年車市整體看好

　　針對2007年車市，汽車界業(yè)內(nèi)人士普遍的看法是整體向好。依據(jù)有四：一是2006年的車市高速增長，是在中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長、二三級汽車市場啟動的前提下實現(xiàn)的，這一趨勢2007年不會發(fā)生改變。第二，宏觀調(diào)控、油價波動等影響汽車消費的因素，在2007年雖然還會產(chǎn)生作用，但是，經(jīng)過2006年的磨合、適應之后，上述因素不足以對汽車消費產(chǎn)生硬約束。第三，在經(jīng)歷了去年的高速增長后，汽車企業(yè)對2007年的車市增幅預期普遍不是太高，這有利于保持市場良好的供求關系。此外，在經(jīng)過了兩年前價格大戰(zhàn)的洗禮后，無論是消費者還是廠家，對降價都多了一份理性，而不出現(xiàn)大規(guī)模的價格戰(zhàn)，消費者需求也不會受到明顯抑制。第四，今年新車上市的步伐雖不及去年，但是，在4月上海車展前后以及歲末，還是會有一大批有競爭力的車型上市，這將繼續(xù)刺激車市的人氣。

　　此外，自2004年全面“治超”的效應提前釋放、國家控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模之后，中國商用車一直不太景氣。2006年，商用車產(chǎn)銷204.66萬輛和204萬輛，同比增長15.25%和14.23%，落后于汽車產(chǎn)銷平均增速10個百分點。隨著車輛更新周期即將到來，商用車企業(yè)全新?lián)Q代車型陸續(xù)登場，中國商用車市場同樣將迎來邁出低谷的新機遇。(人民日報　任瑜)

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