2009年第一個季度，伊蘭特與悅動的銷量都實現了大幅增長，在3月份，這兩款兄弟車型更是實現了月銷量3萬臺。不過目前看來北京現代并不滿足于眼前的成功，從剛剛結束的上海車展參展車輛看來，和廣大消費者關系最大的，還是即將國產上市的現代i30。眼前的現代i30是最早在歐洲上市的現代i系車型，除此之外還有i10、i20、i40等。

　　早已引起大家關注的i30是北京現代初涉兩廂車領域的產品，而相比目前在售的熱門兩廂車而言，北京現代i30有什么不同之處呢？

　　北京現代i30

　　預計上市時間：2009年10月

　　作為樹立現代汽車全新產品和品牌形象的戰(zhàn)略車型，現代汽車在歐洲規(guī)劃了i10、i20直到i60全系列歐版轎車，而i30是最早在歐洲上市的i系車型�，F代i30由現代的歐洲法蘭克福設計中心的設計團隊設計，與起亞的cee’d共用平臺。

　　屬于城市休閑一派的i30，在車身設計上頗具特色，車頂的弧線設計和車身硬朗的腰線流暢動感，整體設計風格偏于年輕時尚。車身的線條舒展大方，超越了北京現代現有的傳統(tǒng)設計風格。

　　可以說如果不是看到中網上的現代車標，你很難想象到這竟然是一款現代的汽車。與目前北京現代旗下的車型相比，i30一改其保守的特點，外型強勁、飽滿，整體造型大氣流暢。

　　黑色的內飾設計配以少量的銀色裝飾，整體的風格屬于年輕運動化，給人很有朝氣的感覺。中控面板稍稍向駕駛者偏移，操作起來也很方便。儀表板設計得比較樸素，四個大圈勾勒了四大儀表，兩個大圈是速度表和轉速表，很簡單但卻很容易辨識，晚上的藍色背光散發(fā)著很強的未來感。

　　在內部空間的表現上，現代i30的表現不錯。2650毫米的軸距與伊蘭特悅動達到了相同尺寸，在同級別當中并不遜色。座椅的支撐和包裹也很到位，材質和做工也很出色。

　　在動力設計上，國產之后的i30將會主打現代全新的1.6升γ系列發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率91千瓦，最大扭矩130牛米，由于使用了全鋁缸體，和效率更高的鏈條傳動，這款發(fā)覺相比目前在悅動上使用的α系列1.6升發(fā)動機，在動力性上提升明顯，而且油耗還可以維持在同一水平。僅從數據上看，這款發(fā)動機的性能已經可以媲美主流的日系發(fā)動機。

　　介紹完北京現代i30，接下來我們看看目前在售的1.6升兩廂緊湊型車中，有哪些是i30的競爭車型，以及與這些車型相比，i30的優(yōu)勢何在。