小型車的突飛猛進(jìn)是今年一季度車市回暖的主要策動(dòng)力量。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整體調(diào)整的今天，小排量車能否乘政策的東風(fēng)，真正打開消費(fèi)者購買習(xí)慣和市場認(rèn)識(shí)的新局面，將是決定車市未來走向的關(guān)鍵。從這個(gè)意義上說,今年是小排量車的元年。

　　今年1月14日，國務(wù)院審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，推出了小排量車購置稅的優(yōu)惠政策，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在一季度統(tǒng)計(jì)報(bào)告中表示，一季度，汽車市場結(jié)束了去年四季度的下降趨勢，產(chǎn)銷均小幅增長，1.6L及以下排量車型成為市場主導(dǎo)。各大汽車廠家也都開始紛紛集中推出排量在1.6L以下的小型車。

　　車商加碼小排量車

　　在此次車展上，小型車及1.6L排量以下的車型眾多，這一細(xì)分市場的競爭將更加激烈。

　　此前作為小型車代表的奧拓將卷土重來，鈴木方面透露，新ALTO年內(nèi)將由重慶長安鈴木汽車有限公司生產(chǎn)，正式投放中國市場。這也是長安鈴木在上海車展的主展車型。

　　另外，一些1.6L的中級車是廠商此次車展重點(diǎn)推出的車型，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂也將首次亮相，共有2種動(dòng)力總成 (1.6L和2.0L)、3個(gè)裝備級別(時(shí)尚型、舒適型、豪華型)，共10種車型，F(xiàn)orte作為起亞的新一代全球戰(zhàn)略車型，將在上海車展上首次亮相，它搭載了起亞最新技術(shù)水平的新一代1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱全新戰(zhàn)略車型NEWLANCER也將精彩首發(fā)。

　　另一個(gè)值得注意的趨勢是，裝增壓直噴的小排量汽油機(jī)的乘用車將是中國暢銷車的前提條件之一。上海大眾此次車展將展出帶1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，過去增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是用在中高檔以上車型上，上海大眾和一汽大眾今年要上市的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將裝在中級轎車上，如果市場反應(yīng)熱烈，明年將有更多的這類發(fā)動(dòng)機(jī)上市。

　　在廠商和專家眼中，今年余下的三個(gè)季度能否延續(xù)這種 “良好局面”還很難說。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場貿(mào)易委員會(huì)秘書長張伯順表示，今年汽車行業(yè)要增長8%，國家希望保持汽車業(yè)余下三個(gè)季度平穩(wěn)增長，否則，二季度可能還有刺激政策出臺(tái)。

　　小排量車引領(lǐng)車市回暖

　　今年一季度,1.6L及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率達(dá)到70.72%。

　　顯然，小型車的全面開花成為了今年第一季度車市回暖的主要策動(dòng)力量。東風(fēng)標(biāo)致唐騰表示，高端車仍是支撐品牌的有力武器，東風(fēng)標(biāo)致今年底將下線比307更高一級別的車型。

　　此外，雷諾雖然不參加上海國際汽車展，但也公布其“三年計(jì)劃”，以新拉古娜、科雷傲SUV開始，拉開向中國投放14款新車型的序幕，重振中國市場的決心已定。日產(chǎn) (中國)雷諾進(jìn)口車事業(yè)部大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章表示，雷諾判斷中國市場仍會(huì)在三年內(nèi)持續(xù)增長，雷諾選擇這個(gè)時(shí)機(jī)重塑品牌形象，切入高端進(jìn)口車與高端國產(chǎn)車之間的空白市場，機(jī)會(huì)很大。

　　全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners董事總經(jīng)理羅曼指出，中國一季度汽車銷量雖然只增長3%，但相對其他市場已經(jīng)“非常好”。中國輕型車產(chǎn)量在今年一季度已經(jīng)躍居世界第一，美國及日本的產(chǎn)量同期下降約一半。

　　該公司預(yù)計(jì)，中國車市2009年和2010年的增長，很大程度上將取決于中國總體經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢及政府刺激經(jīng)濟(jì)措施的成效。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國家花費(fèi)最小、效果最明顯的下一步措施，就是降低汽車消費(fèi)信貸利率的各項(xiàng)措施，如果今年上半年實(shí)施，可使汽車市場增長率再擴(kuò)大4%~6%。

　　增產(chǎn)不增收或拖小型車后腿

　　讓業(yè)界擔(dān)憂的是，汽車行業(yè)增量但沒有增收。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~2月規(guī)模以上汽車企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。

　　來自中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車銷量前十名企業(yè)集團(tuán)分別為：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞(參數(shù)配置)、比亞迪、哈飛和華晨，前十家企業(yè)集團(tuán)共銷售汽車223.37萬輛，市場占有率為83.39%，同比略升。但上汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)38%~54%的利潤負(fù)增長，一汽、南方汽車、哈飛、重汽和宇通的利潤負(fù)增長高達(dá)65%~95%，華晨、江淮、金龍、陜汽同比轉(zhuǎn)盈為虧，東南和昌河則依然虧損。

　　招商證券汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，汽車振興計(jì)劃的推出，刺激了1.6L及以下排量車型的銷售，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)對消費(fèi)者購買行為的影響仍很大，小排量車增多，也說明消費(fèi)者購買能力沒有以前強(qiáng)；而小排量車型銷售增多，但其單車?yán)麧櫜桓�，也是利潤沒有隨銷量回暖的原因。