早在2006年，神奈川就舉政府、產(chǎn)業(yè)、科研機構(gòu)合力，發(fā)起創(chuàng)立了“電動汽車普及促進協(xié)商會”，匯多方力量共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　“作為我們神奈川縣政府，在推動電動汽車發(fā)展的時候，不僅針對汽車技術(shù)本身，還包括對產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)其他配套行業(yè)的支援。實際上，無論是電動汽車制造企業(yè)、還是電池生產(chǎn)商、與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的電力公司，只要落戶在神奈川縣，那么它投資總額的10%就會由我們縣政府來承擔。”

　　同時松澤成文也表示，想要真正普及電動汽車，除了相關(guān)技術(shù)層面的改進外，以政府為主導先期投入、營造良好消費環(huán)境，更是尤為重要。

　　(購車時的優(yōu)惠政策——購車補貼、稅費減免)

　　日本神奈川縣知事松澤成文：“發(fā)展初期，電動汽車成本相對較高、價格較貴，因此神奈川縣設(shè)立了專項的電動車購置補貼，我們會在國家補貼基礎(chǔ)上，再追加50%，同時我們會免除90%的汽車購置稅、以及汽車每年的使用稅，燃料費用方面，電費又本就比汽油便宜很多，這樣我們就創(chuàng)造了一個消費者愿意購置電動車的環(huán)境。”

　　早前，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省也已經(jīng)確定，會對相關(guān)種類電動汽車給予購置補貼，因此再加上地方政府的優(yōu)惠支持，消費者在電動汽車方面的實際支出便會大幅下降。

　　(使用期間的優(yōu)惠政策——停車、高速路費用減半)

　　松澤成文：“對于電動汽車，在縣官轄的停車場停車可享受半價優(yōu)惠，同時向其他民營停車場普及，另外，縣境之內(nèi)的高速路通行費用也會給予半價優(yōu)惠，我們希望所有這些優(yōu)惠措施能讓用戶感受到，購買電動車是非常值得的�！�

　　(修建充電基礎(chǔ)設(shè)施——設(shè)置快速充電站)

　　目前，神奈川縣的快速充電設(shè)備主要分布在四大區(qū)域內(nèi)，包括：縣政府周邊、汽車經(jīng)銷網(wǎng)點、電力公司營業(yè)所，以及傳統(tǒng)的石油加油站內(nèi)。

　　“在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，東京電力是主力軍，他們的態(tài)度非常積極，并且已經(jīng)做了一些初期投入，因為這也是對它自己的很好的宣傳，但是這肯定是不夠的，充電設(shè)備能夠進入傳統(tǒng)加油站內(nèi)，才能更便利于消費者，對于這一點，起初日本的石油公司是有抵抗的，認為這件事與自己無關(guān)、自己也沒有利益，但實際上，將來的趨勢一定是多種能源共同發(fā)展，因此石油公司也必須轉(zhuǎn)型為能源公司，而電力就是能源之一，所以他們現(xiàn)在也開始逐漸接受這樣的方式。”

　　不久前，神奈川縣政府已與境內(nèi)兩家主要石油公司達成協(xié)議，在普通加油站內(nèi)開辟電動汽車充電服務(wù)專區(qū)，日前已有多家服務(wù)站投入運營。

　　“同時考慮到電動車還沒有普及，而充電設(shè)備需要先期投入，所以在最初的一兩年我們神奈川縣政府會考慮給予補助，將來電動車普及到一定程度，會有很多用戶去充電，那么石油公司自己也會賺錢，我們就不必考慮補貼了。”

　　(修建充電基礎(chǔ)設(shè)施——100V-200V插座)

　　除了較為專業(yè)的快速充電設(shè)備外，神奈川縣還考慮在一些商業(yè)設(shè)施及大型停車場內(nèi)，設(shè)置傳統(tǒng)的100-200伏插座充電裝備。

　　“首先我們考慮的方向是商場、超市這種地方，因為如果有充電站就更能吸引客戶，因此他們自己也是歡迎的，另外便利店、加油站這些地方，本身就有足夠的空間，不需要額外的土地支出成本，所以這些區(qū)域是設(shè)置充電站的首選，如果將來中國也可以按照這樣的模式來做的話，我覺得是非�？尚械摹！�

　　它山之石、可以攻玉，從神奈川縣的舉措，我們也看的出來，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣不僅需要技術(shù)，更涉及到復雜的社會工程，而有能力解決這些問題的只有政府。上個月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》表示，力爭在3年時間內(nèi)形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，達到新能源汽車銷量占到乘用車總銷量5%。這個目標之下，中國政府到底會如何推動電動車上路的速度呢？

　　記者：“國外像日本他們也是說要花很大的力氣來做這個電動汽車的推動，那么目前，國外有哪些特別好的地方，有哪些是可借鑒的？”

　　苗圩：“我們還在了解，因為各國家的國情它是不一樣的，各國家能源的價格它也是不一樣的，我聽下來，日本這方面，他地方政府因為有一塊兒稅收的分成，那么他可以動用他自己所能決定的這個財政這方面的力量，我們這方面呢可能相對要弱一些，但是我們比他強的就是剛才說的，我們社會主義能夠集中力量辦大事，這是我們的一個政治優(yōu)勢，我們的一個體制上的優(yōu)勢，所以各有優(yōu)劣，我們還在把他們的一些經(jīng)驗來引入進來，結(jié)合我們的實際情況呢來研究我們怎么樣來鼓勵推廣和應(yīng)用�！�

　　記者：“那么有哪幾方面的您提到的配套可以為這個電動汽車的推廣來鋪路？”

　　苗圩：“比如電力公司，剛才說了，用谷電我們可以把電力公司吸引過來，通過他們投資建設(shè)一些集中使的充電站，我們可以把這個谷電利用起來，你比如地方政府，我們可以把它動用起來，在初期為這個快速充電建立若干在城市當中分布合理的這個集中式的快速充電站，還可以把一些交通部門，城市管理部門，納入進來，武漢市就提出來了，一般的車，在武漢市過橋呢它是不收費的，但是收一個年票，一年買一次年票。那么我們對這種新能源的汽車，可不可以考慮減少甚至取消它這個年票的這個過橋的這個費用，再比如停車場，停車場我們可以劃出一片專門的區(qū)域，讓給這個電動汽車來優(yōu)先的來停車等等吧，這些都可以把它納入進來。”

　　半小時觀察：讓電動汽車成就汽車大國夢想

　　現(xiàn)在身陷金融危機的很多美國人，都很懷念克林頓當總統(tǒng)的時代，那時候美國經(jīng)濟欣欣向榮，財政盈余連創(chuàng)歷史記錄，更重要的是那個時候，誕生了一批像微軟、英特爾、雅虎這樣的IT英雄，迅速取代通用、福特，成為美國經(jīng)濟的新標志。這樣的輝煌出現(xiàn)在十年前并不是偶然，當時美國成功抓住了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟到來的機會，成就了一個個充滿激情的創(chuàng)業(yè)傳奇，同時也讓美國人享受了一個黃金年代。

　　回首中國汽車走過的發(fā)展道路，我們因為沒有核心技術(shù)，將幾百億、幾千億的市場拱手讓人，但是換來的卻少得可憐，幾大汽車廠商依然靠合資品牌吃飯。但是今天，當比亞迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技術(shù)和國際巨頭站到同一起跑線上，新能源汽車給中國帶來了一個機遇，改寫全球汽車業(yè)的版圖的機遇。

　　龐大的消費市場、多年的技術(shù)積累，還有成熟的生產(chǎn)體系，在汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展歷史上，中國頭一次能把這么多張牌都抓到自己手上。但當這個宏偉的夢想展現(xiàn)在面前的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)還缺少幾張關(guān)鍵的拼圖，這包括節(jié)目中提到的政策支持、市政設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)。

　　克林頓時代的美國能創(chuàng)造新經(jīng)濟的輝煌，緣于規(guī)模龐大的信息高速公路計劃，美國聯(lián)邦政府拿出巨資搭建起互聯(lián)網(wǎng)，一項軍用技術(shù)才最終引領(lǐng)了一場經(jīng)濟革命。只有站在這樣的高度來看待和理解新能源汽車的未來，我們才能讓電動車開上快車道，讓電動汽車成就我們的汽車大國夢想。