作為德國B級車領(lǐng)軍人物的不二之選，奧迪A4系列始終是人們的焦點(diǎn)。近日，隨著家族新成員A4L的出世，原先熱銷的A4將逐漸被后者取代。A4L在擴(kuò)大了車身、提升舒適性后，是否能延續(xù)A4原先靈敏的操控體驗(yàn)？據(jù)悉，目前A4車型的優(yōu)惠幅度約為3萬元，正在進(jìn)行最后的清倉。為此，筆者抓緊時(shí)間，借了輛奧迪A4 2.0T上路了。

　　形同大嘴的一體式單框格柵前臉，彌散出一股不怒自威的霸氣；車頭與延展至車尾的肩線相互呼應(yīng)，營造出一份落落大方的沉穩(wěn)。厚實(shí)硬朗的奧迪A4僅在視覺上便足以滿足人們對安全的渴望。高翹的車尾，滴水狀的流線車身，從A4身上似乎可以更多地看到A6的影子， 但16寸運(yùn)動(dòng)輪胎，再配上動(dòng)感十足的輪輞，又為其增添了厚重的運(yùn)動(dòng)味道。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，明顯感覺到內(nèi)部的典型奧迪風(fēng)格。車內(nèi)按鍵很多，但排列清晰；細(xì)密的拼裝接縫和迷人的桃木中控臺，則再一次彰顯了奧迪的精致工藝。兩大兩小四個(gè)圓形儀表被一圈鍍鉻圓環(huán)所包圍，高亮度的讀數(shù)顯示，使車內(nèi)運(yùn)動(dòng)感十足。車輛行駛信息、車外溫度、實(shí)時(shí)耗油量和檔位等內(nèi)容的顯示，一目了然，使人感受到來自奧迪的貼心。作為一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，A4的前排空間值得稱贊。當(dāng)我的背部被真皮座椅緊緊貼住，雙腿自然呈100度夾角，雙臂舒展緊握方向時(shí)，總能無拘無束地享受駕駛帶來的樂趣。但車后排的布局，還是略顯局促了一點(diǎn)。

　　不過，像A4這樣的車型，僅僅看是永遠(yuǎn)感受不到其真正魅力的。調(diào)整完座椅、系好保險(xiǎn)帶、調(diào)好反光鏡、轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，伴隨著來自FSI引擎所爆發(fā)出的陣陣聲浪，我喚醒了A4 2.0T的力量。道路狀況良好的滬寧高速是A4 2.0T一顯身手的好舞臺。車上搭載的這臺FSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有約兩百匹馬力，扭矩達(dá)到驚人的280�！っ�，其加速力可以用源源不絕來形容，油門反應(yīng)敏感，我的右腳經(jīng)常處于興奮狀態(tài)，以至于我不時(shí)需要關(guān)注儀表盤上的速度指針是否也過于“興奮”。A4 2.0T的這臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行得十分順暢，急加速情況下，猶如自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直線性地輸出動(dòng)力，只要我看中“獵物”，無需幾秒，我已輕松將其拋諸腦后。

　　另一點(diǎn)一定要享受的就是A4 2.0T嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鸟{駛風(fēng)格。略顯沉重的方向盤，雖然在大幅轉(zhuǎn)向或者停車時(shí)顯得有些吃力，但行駛時(shí)，只要雙手緊握方向，我便可以清晰地感覺到路面的顛簸，與車身融為一體。尤其在高速行駛時(shí)，即便變道，車輪碾過地上隔離線的感覺，都能分毫不差地從方向盤經(jīng)雙手傳達(dá)到我的大腦。轉(zhuǎn)向靈敏的同時(shí)，A4也可以“指哪到哪”。來回高速變向時(shí)，車身總能迅速歸位，沒有絲毫拖泥帶水。這都得益于A4底盤運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，想想今年即將引入國內(nèi)的豪華SUV Q5采用的也是A4系列底盤時(shí)，不難推斷出A4底盤的卓越性。不過，A4 2.0T的路噪顯得有些大。

　　在不算太多的車流里穿行，便能體會到A4令人癡迷的動(dòng)力性和駕駛樂趣。反映靈敏的油門，充沛的動(dòng)力，使其擁有超乎尋常的加速性能，那種秉承德意志的激情，著實(shí)令我難以忘懷。(陳偉棟)