“戲”在農(nóng)村

　　按照慣例，一年之初，汽車行業(yè)都會對全年的車市走勢預測，現(xiàn)在基本上有兩種觀點：一是認為宏觀經(jīng)濟的不明朗導致今年車市將進一步惡化，甚至出現(xiàn)負增長；二是國家刺激經(jīng)濟措施開始發(fā)揮作用，車市將實現(xiàn)小幅增長。

　　我個人比較傾向于后一種觀點。

　　盡管很多媒體聲稱目前的市場增長點主要來自二、三線城市，但很多人缺乏感性認識。作為汽車圈的人，我?guī)缀趺磕甓蓟乩霞疫^春節(jié)，可以真實地感受到老家汽車市場的興起。鄉(xiāng)村的道路也越來越擁擠了，鄉(xiāng)親們都急切地和我探討汽車事宜，對汽車的渴望不再遙不可及，只要兜里有個幾萬元，就敢買車，因為除了花錢買車之外，停車基本不用錢，又沒有堵車煩惱。這就是在大城市，奇瑞、吉利、比亞迪的車并不多，但總銷量很大，主要是二、三線城市和鄉(xiāng)下市場給它們提供了利潤和銷量。

　　從汽車保有量來看，公安部的權威統(tǒng)計顯示，截至2008年9月30日，我國的汽車保有量為6289.26萬輛，那么我國每千人汽車保有量為48輛，現(xiàn)在應該是50輛左右吧！對應的水平是日本1965年的水平。1965年日本的汽車銷量為167.50萬輛，到1970年其國內保有量達到122輛/千人時，其國內銷量達到410.05萬輛，五年間銷量的復合增長率為19.61%。我國不要說達到了美國幾乎人均一輛車的標準，就是達到千人百輛的水平，市場就將擴大一倍。只要政府運作得當，車市重新實現(xiàn)兩位數(shù)增長不是不可能的�，F(xiàn)在不是質疑市場的剛性需求問題，而是改善消費環(huán)境的問題。就筆者所居住的小區(qū)而言，1000多戶只有200多個車位，車主只好將旁邊的車位給占滿，這樣的用車環(huán)境會將很大一部分購買車用車需求給“消滅”了。

　　都說車市與經(jīng)濟狀況息息相關，在國家的強力調控下，股市在春節(jié)后持續(xù)上漲，極大地刺激了大家的信心。而在汽車振興規(guī)劃出臺后，1月國內汽車總銷量已經(jīng)超過美國躍居世界第一，這是在過去車市火爆的情況下，中國人所孜孜追求的目標，卻在不經(jīng)意間實現(xiàn)了，而2月預計將同比實現(xiàn)20%以上的增長，良好的開端等于成功的一半，2009年車市應該是“有戲的”。

　　由“是人就下一百層”想到的

　　上大學的時候，我超級迷一款flash小游戲，叫做《是人就下一百層》，大概就是一個小人，從高處往下落，在下落的過程當中，有跳板可以踩，但有時候跳板上有鋒利的尖刀，有時候跳板會突然翻轉，總之，如果沒能跳到跳板上，就會掉入無盡的深淵中，但假如長時間待在不斷上升的跳板上，又會被天花板上的尖刀所戳。這是個很刺激的游戲，這兩天我又找出來玩，玩著玩著突然想到2008年起起伏伏的車市，再想到2009年不可預料的未來，竟然發(fā)覺能從這款小游戲里，悟到些許車市生存之道。

　　領悟一：一個企業(yè)不可能在同一個位置呆太久，變化才能生存。

　　通用在世界銷量第一的寶座上坐了76年，最終還是被豐田在2008年超越。而事實上，豐田現(xiàn)在也很苦惱，得到了第一的稱號又如何？在金融危機面前，它同樣也遭遇了虧損。2009年，豐田銷量超越通用已經(jīng)毋庸置疑，但假如豐田不針對現(xiàn)有形勢做戰(zhàn)略調整的話，這個第一的位置又能夠坐多久？

　　領悟二：過分的自信等于自殺。

　　這還是要說回豐田，豐田原社長渡邊捷昭就是因為過分樂觀地判斷2008年的經(jīng)濟形勢，從而被豐田董事會彈劾。對于2009年的車市，各大廠家都十分謹慎，目前為止也只有幾個廠家公布了2009年的銷售計劃，大多數(shù)廠家都保持低調。或許，大家都懂，說得多，不如做得多。

　　領悟三：有時受苦是為了保命。

　　在游戲里，有時候腳下只有帶尖刀的跳板，如果不跳上去，就有可能被迅速上升的跳板逼死在天花板上。因此，即便腳下是尖刀，為了保命，也只能往下跳。這不正像處于金融風暴之中的車企們嗎？以美國三大車企為例，“三巨頭”正面臨著前所未有的危機，尤其是通用和克萊斯勒，幾乎每天都面臨著破產(chǎn)的危險。之前，美國車企迫于美國汽車工人協(xié)會的壓力，堅決不減薪，不裁員，可高福利幾乎將企業(yè)徹底掏空。到如今，通用正在經(jīng)歷裁員的陣痛，全球裁員超過1萬人——可我們一點兒也不能責怪通用——要知道，這些痛苦，都是為了保命呀！

　　領悟四：不進則亡。

　　這一點也是最重要的。雖然2009年的經(jīng)濟形勢不容樂觀，我們也不會像去年年初那樣對中國車市充滿了不切實際的信心，但要知道，這個世界天天都在變化，哪怕是在逆市當中，也有人進步。拿新能源汽車來說，從全球范圍來看，幾乎各大廠商都將在今年或明年推出第一款新能源車型；從中國的情況來看，國家為了刺激車市不斷推出對新能源車型利好的政策，可以說，誰能夠把握住新能源汽車，誰就會在2009年這個新能源車開辟的元年取得開門紅。

　　多造點真正的國民車

　　我覺得許多東西都只能去到某種程度。比如說金錢，當你累計到500萬元，要將它變成1000萬元或許不難，但當你有了5億元，要將它變成10億元，便沒那么容易。中國只用了不到10年時間，汽車產(chǎn)銷從不足500萬輛發(fā)展到接近1000萬輛，然而，要從1000萬輛發(fā)展到2000萬輛，可不是那么容易的事情。

　　中國汽車發(fā)展到了一定程度，速度自然就會放緩，這是規(guī)律，任何人不得違背。當然，速度放緩并不意味著天就塌下來了，中國汽車需要做的事情還有許多。一個人，錢賺多了，會追求自我實現(xiàn)，當榮譽也贏得差不多了，才會思考人生其他價值�，F(xiàn)在的中國汽車剛好處于“錢賺得不少了”，需要賺取“榮譽”的時候。要贏得榮譽其實很簡單，老百姓要求并不高，就是多造幾款服務好、品質過硬、性價比高、款式又不老舊的國民車。

　　本土品牌這些年來進步很大，推出了不少價格便宜、品質過硬的轉型車，但它們還稱不上是國民車，因為服務跟不上。一些大型本土品牌在廣州這種大城市的服務網(wǎng)點也少得可憐，有些甚至有且只有一個，且偏居在黃石、機場路一帶。如果家住天河，每次保養(yǎng)維修就得花很多時間。

　　合資汽車廠服務好，網(wǎng)點多，某合資車廠甚至在2008年逆勢擴張，一口氣將廣州4S店從原先3家增加到8家，分布在各個區(qū)。但合資車至今也沒有真正意義上的國民車，因為合資汽車都不便宜，至少要花個八九萬元才能把車開回家。歷史上，著名的國名車福特T型車最初售價僅為850美元，后來降到260美元，而當時工人日工資為5美元，工人只需要半年多點時間就能把一輛T型車開回家。

　　中國車市現(xiàn)在碰到瓶頸或許是一件好事。2009年，中國汽車不要老想著去沖擊1000萬輛，也不要老想著走出國門把觸角伸到其他領域去。本土汽車提升服務水準，合資汽車想辦法降低汽車售價。否則，你會發(fā)現(xiàn)死胡同就在前面。

　　也給車市減減負

　　借用來自汽車市場成熟地區(qū)人士的眼睛，也許我們對自己的現(xiàn)狀能看得更清楚�！氨绕鹋_灣市場賣家庭的第二、第三輛車，大陸才剛開始賣第一輛車，簡直是幸福無比，現(xiàn)在這也能叫‘寒冬’嗎？！”春節(jié)前，來自臺灣某汽車咨詢公司的一位人士對記者說。在他看來，大家對車市的看法普遍過于悲觀，這只不過是發(fā)展過程中一個很正常的“小石頭”。

　　今年車市什么時候好轉？或者說會不會更差？對于未來我們不可預知，所有的預測只能在假設條件下完成。不過有一個真理的確值得反復強調：面對再大的困難，信心永遠比金子更重要。

　　廣汽豐田高層馮興亞更加直言不諱：“目前的車市，需求既沒有被消滅，也沒有被滿足過�！敝袊鴩�家信息中心徐長明在去年車展期間對今年的車市干脆提前進行“總結”，他說，2009年肯定是：“商用車好于乘用車，A級車好于B級車�！弊罱鼛讉�月，國家連番出臺新購置稅、燃油稅、油價調整以及部分車型新能源鼓勵方案，1月份小排量車銷量的環(huán)比上漲，也正在逐漸印證車市會走好的看法。是的，車市從來不缺乏消費力，目前暫缺的也只是信心。的確，中國很多老百姓“第一輛車”的夢還沒圓，車市所遭逢的只是小小挫折而已。

　　對于老百姓來說，沒有什么比用車成本降低更有吸引力的；對于社會來說，車輛的保有量年年上漲，在數(shù)量增加的不可逆轉下，小排量、環(huán)保是為交通“減負”的根本。

　　2009年，車市需要信心，老百姓需要的則是消費觀念的轉變——應該摒棄“大車”就是好的想法，多看看實用型節(jié)油小車，為自己的錢包“減負”，為交通“減負”，為汽車社會“減負”。只有用車環(huán)境的改善,車市的春天才會來得更早一些。

　　一月車市“開門紅”的意義

　　過完年后，大家對今年車市的關注度明顯加強，這幾天和幾個經(jīng)銷商與媒體朋友們聊天，除了新年的互致問候之外，大家關心的話題基本一樣：就是你對2009年中國車市的看法怎么樣？今年汽車市場會好嗎？坦白說，這個問題很難回答，就像站在2008年的年初，我們很難預計到去年的車市會如此脆弱一樣，站在目前這個位置上，我們也很難預測2009年車市的準確走向，在這樣一個大時代下，我認為，預測與其說反映了一個人的水平，還不如說反映了一個人的性格。

　　2009年的中國車市究竟會怎么樣？我的看法是，不會太樂觀也不會太悲觀，就像很多人說的：危機是有“危”也有“機”，危機之下的2009年中國車市，很危險，但對有準備者來說，照樣充滿機遇。這其中的關鍵正如我們前面所言，不在于市場情況會如何，而在于我們的態(tài)度和信心。

　　在剛剛過去的一月，我們不少人的態(tài)度就很值得借鑒，在這個一月，中國車市表現(xiàn)的確不俗，當月，中國車市以80萬輛左右的規(guī)模，超過美國汽車市場，成為全球第一大汽車市場。這個“開門紅”讓很多人很是振奮，于是認為中國汽車市場最危險的時刻已經(jīng)過去，不僅開始復蘇而且頗有在2009年超過美國成為全球第一大汽車市場的可能的觀點開始流行，對此，我只能說，現(xiàn)在的很多人真的是不乏娛樂精神，在當前的世道下，姑且不論這種第一“爭奪戰(zhàn)”的判斷是否正確，即使正確，它的價值如何也頗值得商榷，大家認為一個核心技術缺失、中小企業(yè)林立、市場秩序被他人主導的汽車市場和產(chǎn)業(yè)，是有前途的嗎？

　　一月的“開門紅”有它的參考意義，但絕不是上面所說的“全球第一，今年夢圓”這么膚淺，我覺得，拋開今年一月適逢春節(jié)這個因素不談，它反映了中國消費市場的這樣一個基本事實：得益于中國老百姓傳統(tǒng)的“深挖洞，廣積糧”消費觀的影響，中國消費者身上蘊藏的消費潛力仍然存在并且巨大，只要政府采取足夠穩(wěn)妥的措施，依靠內需促進經(jīng)濟的復蘇和增長并不困難。也就是說，2009年，中國車市和經(jīng)濟的復蘇，最主要的問題是樹立中國老百姓的消費信心，只有群眾有信心，市場才會有希望，至于最終的市場規(guī)模是不是第一，我覺得并不重要，有些該來的東西今年來和今后來，區(qū)別不大。

　　所以說，對個人而言，現(xiàn)在與其憂心忡忡地擔心和盤算今年的市場情況，還不如樹立自己的信心并幫著身邊的人一起樹立信心；具體到車市，要做的事情其實就相當具體了：改善城市的用車環(huán)境，減輕車主的用車負擔和完善城市的各種配套體系，只有這樣，老百姓才會恢復前幾年那樣的消費信心，敢于消費并樂于消費。 (王燦彬 陳鑫欣 鄧莉 賀江華)