本周二出爐的1月份汽車業(yè)數據悄悄冒起熱氣,反映出國家擴大內需、燃油稅改革以及汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策已經撬動了車市的剛性需求,中國車市有望成為全球最早回暖的市場。

　　“信心比黃金更重要”,曾經一度遭遇霜凍的車市開啟了牛年的融冰之旅。

　　政策見效乘用車率先回暖

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,國內乘用車市場出現回暖跡象。

　　1月份國產乘用車共銷售61.06萬輛,環(huán)比增長4.44%,同比下降7.76%,在乘用車1.6升以下品種中產銷環(huán)比呈現較快增長,尤其是小排量的交叉型乘用車產銷環(huán)比和同比呈現雙雙增長,明顯好于其他品種。國內汽車企業(yè)庫存得到釋放,1月庫存創(chuàng)13個月以來新低,其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。

　　國產汽車產銷總體仍延續(xù)了上年低迷的走勢。1月份國產汽車生產65.88萬輛,環(huán)比增長5.07%,同比下降20.22%；銷售73.55萬輛,環(huán)比下降0.83%,同比下降14.35%。

　　汽車業(yè)觀察人士普遍認為車市趨勢相比去年變得稍微樂觀。代表性觀點認為,去年下半年以來車市陷入低迷,并不是購買力消失,而是金融風暴沖擊下,人們預期改變,市場驟失信心。

　　中國汽車“非典型”超越美國

　　中國月度汽車銷量首次超越美國,成為全球第一,則被視為車市提前回暖的代表性事件。整個美國在1月份的汽車銷量為65.7萬輛,相比國內當月汽車銷量少了近8萬輛。如果國內車市能順利回復到正常增長狀態(tài),而金融危機重擊之下的美國經濟短期內難以恢復,其車市仍將繼續(xù)探底,則中國今年全年汽車銷量極有可能超越美國。

　　但這只是一次“非典型”的超越。美國市場正常年景汽車銷量能達到1700萬輛的規(guī)模,中國處在將達到1000萬輛的水平,是兩個檔次。一旦美國經濟恢復,則其汽車市場規(guī)模將迅速回到中國汽車業(yè)短期難以企及的位置,而國內車市的“黃金時代”已經過去,國內車廠離趕超國際汽車巨頭仍為時尚早。國內汽車業(yè)因此更應以超越美國為憂。

　　自主品牌迎來最好機會

　　被國家“培養(yǎng)了50多年”的自主品牌車廠則在今年迎來了“人生最好的一次機會”,有望在國家政策的引領下抖落“半成品”身份,走上星光大道。

　　主產小排量汽車的自主品牌車廠明顯是政策利好的最大受益者。1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占國產轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車,與2008年市場占有率25.92%相比,提升了4個百分點。這是兩年來自主品牌汽車銷售的首次明顯反彈。自主品牌汽車自2007年一季度爬升至29.6%的市場占有率后,便持續(xù)下跌。

　　業(yè)內人士認為,借助政策扶持之力,自主品牌汽車有望重演彩電業(yè)的歷程,逐漸由邊緣進入主流。這也是國家政策鼓勵發(fā)展自主汽車產業(yè)的應有之義。奇瑞、比亞迪和吉利等主要自主品牌車廠均在1月份獲得突破性的銷量增長,并制定了雄心勃勃的全年銷售目標。

　　這是一場新游戲規(guī)則下的考試,這是一張動蕩不安的成績單。政策之劍已經刺開車市黑夜,變局之下誰能陽光明媚?

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示,1月,基本型乘用車(轎車)銷售43.92萬輛,環(huán)比下降2.93%,同比下降12.35%。1月銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為:上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、東風日產、奇瑞、廣州本田、吉利、一汽豐田和比亞迪,分別銷售4萬輛、3.88萬輛、3.27萬輛、3.26萬輛、2.63萬輛、2.53萬輛、2.16萬輛、2.04萬輛、1.92萬輛和1.86萬輛。與上月相比,一汽大眾和北京現代排名分別由第四和第八位提升至第二和第四位,比亞迪取代廣州豐田再次進入前十名。與上年同期相比,上海大眾超過一汽大眾名列第一,廣州本田和比亞迪取代長安福特和天津一汽進入前十名。1月,上述十家企業(yè)共銷售27.55萬輛,占轎車銷售總量的63%。

　　轎車:“雅凱”繼續(xù)成“寡頭”

　　銷量排名前十位的品牌依次是:凱越、悅動、QQ、伊蘭特、捷達、F3、桑塔納、卡羅拉、雅閣和凱美瑞,分別銷售1.48萬輛、1.38萬輛、1.36萬輛、1.29萬輛、1.22萬輛、1.16萬輛、1.11萬輛、1.10萬輛、1.04萬輛和1.02萬輛。與上月相比,北京現代旗下的悅動和伊蘭特表現比較突出,此外自主品牌QQ和F3超過卡羅拉、雅閣和凱美瑞等日系品牌,表現同樣出色。與上年同期相比,凱越和QQ名次提升較快,南北大眾旗下的捷達和桑塔納下滑比較明顯。1月,上述十個品牌共銷售12.16萬輛,占轎車銷售總量的28%。

　　運動型多用途乘用車(SUV)銷售3.02萬輛,環(huán)比下降25.60%,同比下降1.11%。銷量排名前五位的SUV品牌依次為:本田CRV、哈弗、途勝、逍客和瑞虎,分別銷售7901輛、5147輛、2623輛、2148輛和2065輛。1月,上述五個品牌共銷售1.99萬輛,占SUV銷售總量的66%。

　　多功能乘用車(MPV)銷售1.19萬輛,環(huán)比下降14.58%,同比下降30.34%。銷量排名前五位的MPV品牌依次為:瑞風、奧德賽、別克GL8、風行和V5,分別銷售2540輛、1861輛、1337輛、742輛和696輛。1月,上述五個品牌共銷售7176輛,占MPV銷售總量的60%。

　　這份成績單顯示出兩個特點:1.6升及以下排量車型因為購置稅減半而成為黃金排量；自主品牌車廠和產品嗓門最高。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示,自主品牌轎車產品主要集中在低排量品種上,絕對受惠于政策利好因素。但該領域車型市場競爭激烈,自主品牌想保持領先的市場占有率有待觀察。

　　而按國別轎車看,德系力壓美系,韓系奮力追高,日系地盤經營仍然出色,法系繼續(xù)保持小資狀態(tài)。未來預計合資品牌也將加大力度進軍小排量車市場。

　　各市場參與者未來命運如何,也可以從他們透露出的新車型、全年銷售目標、營銷新政等信息中窺探端倪。

　　自主品牌:迎接最好時代

　　主產小排量汽車的自主品牌車廠成為政策利好的最大受益者。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,1月份自主品牌轎車共銷售13.02萬輛,占國產轎車銷售總量的29.65%,銷量超過日系車,與2008年市場占有率25.92%相比,提升4個百分點。

　　銷量排名前五位的自主品牌轎車依次為:QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷。上述五個品牌共銷售5.03萬輛,占自主品牌轎車銷售總量的39%。

　　奇瑞、比亞迪和吉利等三大自主品牌車廠,全部入圍1月銷量排行榜前十名。

　　比亞迪汽車:1月銷量為21915輛,同比增長79.8%。比亞迪F3當月銷售14938輛。比亞迪2009年銷售目標是40萬輛。

　　奇瑞汽車:1月銷量達35000輛,比去年同期增長59%,創(chuàng)歷史最好水平,最高日銷售近3000輛。奇瑞主力車型均為1.6L及以下排量車型,各品牌產品平均排量約為1.20L,受益政策明顯。奇瑞今年推出微車品牌開瑞進軍農村市場,全年銷售目標為41.9萬輛。

　　吉利汽車:吉利汽車1月實現終端銷量28727輛,創(chuàng)下歷史最好紀錄。吉利汽車董事長李書福表示,2009年該公司將完成銷售增長25%,銷量目標接近29萬輛。吉利計劃今年推出8款新車,包括4款升級版車型。

　　微型車:行業(yè)成全新明星

　　隨著二三線市場的打開,交叉型乘用車成為表現最好的品種。1月交叉型乘用車銷售12.93萬輛,環(huán)比增長66.55%,同比增長14.19%。預計3月實行“汽車下鄉(xiāng)”政策后,這一細分市場需求將進一步爆發(fā)。上汽通用五菱、長安汽車等微型車生產商成為直接受益者。

　　上汽通用五菱1月份共銷售汽車75168輛,終端實銷超過9萬輛,比去年同期大幅增長了40%。市場保有量已經突破140萬輛的五菱之光繼續(xù)熱銷,銷量達到47000輛,成為了1月銷量的主力車型。而上汽通用五菱旗下的新樂馳1月銷量突破5000輛。去年6月才上市的大微客五菱榮光,1月銷量已經達到了1萬多輛。上汽通用五菱2009年銷售目標確定為70萬輛。目前產能達到了90萬輛。

　　長安汽車本部1月銷量26359輛,去年同期為22166輛,同比增長18.9%。長安汽車確定今年微車銷售50萬輛目標,并將渠道下沉,欲“決勝農村”。

　　韓系北京現代史上最強

　　韓系轎車1月銷售41899輛,市場占有率9.54%。韓系主力北京現代1月銷量晉升到車企第四,以強勁的勢頭挺進第一陣營。

　　北京現代:統(tǒng)計數據顯示,2008年1月,北京現代銷量達到35185輛,終端銷售量達42790輛,刷新了自建廠以來單月銷售的最高紀錄。與2008年1月30063輛的銷量相比,同比增長17%。去年1月北京現代在十大車企排行榜中居第六。而今年1月,北京現代與上海大眾、一汽大眾、上海通用共同躋身“3萬輛俱樂部”,與第三名的上海通用僅相差800輛。

　　2008年調整組織結構、改進生產工藝、研發(fā)投產新車、提升售后服務等措施促進了北京現代排名晉級。除此之外,北京現代的產品核心恰好處在1.6升及以下級別的細分市場,受益購置稅減半政策。

　　自今年1月20日購置稅實施以來,北京現代1月份后10天終端銷售了17597輛,占到全月銷量的41%,其中,“伊蘭特+悅動”這對黃金組合再次發(fā)力,從1月20日至1月31日,10天內終端銷售了13838輛,占到北京現代1月總銷量的32%。

　　東風悅達:起亞也收獲了開門紅。該公司1月實現終端銷售17607輛,創(chuàng)企業(yè)單月銷量歷史之最,相比去年同期增長15%。

　　東風悅達起亞旗下主力車型賽拉圖、獅跑、RIO銳歐零售均突破以往月度銷售紀錄。賽拉圖單月銷量首次破萬輛；SUV獅跑銷3344輛；經濟型轎車RIO銳歐銷量實現同比增長40%、環(huán)比增長46%。

　　該公司2009年的銷售目標已經確定為18.5萬輛,同比增長30%。2008年該公司累計總銷量142008輛,實現同比增幅40%。為達成2009年銷量目標,東風悅達起亞準備在加強銷售網絡建設、突破革新售后服務、實施精準品牌營銷、擴大政府采購等方面精耕細作。同時將有兩款新車上市,代號分別為TDc和AMc。

　　日系廣本鋒范首月銷量破七千

　　日系轎車1月銷售115401輛,市場占有率為26.28%。雖然當月市場份額被自主品牌超越,但多數日系車廠仍獲得開門紅。

　　廣州本田:1月銷量達到23482輛,同比增長幅度高達29%。終端市場銷量超過了28000輛。繼以17萬輛的銷量榮獲2008年中高級轎車銷量冠軍之后,第八代雅閣轎車攻勢不減,1月份銷量達到10445輛,穩(wěn)居品牌前十位。廣州本田首款中級車CITY鋒范轎車的優(yōu)異表現也讓人眼前一亮,上市后的第一個月銷量便突破7000輛,達到7457輛,銷量直逼中級車“新三樣”。CITY品牌成功實現里程碑式的跨越。新一代飛度轎車的銷售,1月銷量達到3719輛,環(huán)比增幅高達138.4%,增幅位居高端兩廂車之首。奧德賽也獲得了正增長,銷量為1861輛,保持了在中高檔MPV市場的領頭羊地位。

　　廣州本田負責人分析稱,1月份銷量能夠實現“開門紅”,除產品對路受益政策外,及時推出的首款中級車CITY鋒范,一舉進入了市場容量最大、增長速度最快的中級車市場,對于迅速提升銷量起到了關鍵性的作用。

　　東風日產:1月銷量30111輛,同比增長22%,排名十大車廠第五位。新天籟銷售6234輛,頤達/騏達銷售11298輛,繼續(xù)保持旺銷態(tài)勢。

　　廣汽豐田:1月銷量11674輛,凱美瑞以10162輛的成績保持在品牌前十位排行榜的位置,雅力士銷售1512輛。

　　一汽豐田:1月銷量1.92萬輛,排名前十大車廠第九位。卡羅拉銷售1.1萬輛,繼續(xù)位居前十位品牌排行榜。

　　德系南北大眾保持領先

　　德系轎車1月銷售81995輛,市場占有率為18.67%。南北大眾在2009年1月份守住了去年奪得狀元和榜眼位置。上海大眾以4萬輛的銷量居首位,一汽-大眾銷售3.88萬輛居第二名。

　　一汽-大眾:1月份一汽-大眾實現終端銷量近4.3萬輛,其中大眾品牌近3.6萬輛,奧迪品牌超過7000輛,繼續(xù)呈現強勁的發(fā)展勢頭。

　　一汽-大眾旗下車型均表現不俗。A級車市場中,新寶來銷售近7000輛,環(huán)比增長12%；速騰突破了7000輛；捷達則以近1.5萬輛的銷售成績,再次彰顯實力。B級車市場中,邁騰在2.0TSI等新車型的持續(xù)帶動下,1月份銷量再次超過5000輛。

　　據悉,一汽-大眾今年將全面開展“經銷商合作發(fā)展計劃”打實市場基礎。從去年下半年開始,一汽-大眾已經推出了一系列針對經銷商的支持措施,包括提供經銷商的融資和免息借貸支持,幫助經銷商提高銷售服務能力等。今年一汽-大眾將加大了對經銷商的支持力度,目前已全面啟動“經銷商合作發(fā)展計劃”,將全力幫助經銷商提升市場信心。

　　上海大眾:1月奪得冠軍,多款車型均穩(wěn)定發(fā)力。當月帕薩特領馭銷售8877輛,桑塔納7140輛,斯柯達明銳4750輛。去年上市的朗逸更以終端銷量10095輛的優(yōu)異成績創(chuàng)造了上市以來的單月銷量新高,躋身萬輛俱樂部,同時,也以22%的環(huán)比增幅成為A級車市增長最為迅猛的車型之一。

　　近期上海大眾將推出帕薩特領馭改款車型。

　　美系銷量明顯下滑

　　美系轎車1月銷量為53580輛,市場占有率為12.2%。上海通用和長安福特均出現銷量下滑。這兩家車廠仍處于產品周期空檔期,預計銷量的改善將有待新車型的投放。

　　上海通用1月銷量為36070輛,去年同期為45294輛,下滑20%。旗下車型中凱越表現最為出色,當月銷售14558輛,獲得銷量前10位品牌冠軍。近期上海通用將投放通用全球戰(zhàn)略車型克魯茲。長安福特1月銷量為17097輛,去年同期為23328輛,下滑26.7%。蒙迪歐致勝當月銷售3423輛,福克斯銷售9115輛。長安福特近期將推出精品小型車新嘉年華。

　　法系神龍營銷初見成效

　　法系轎車1月銷售16093輛,市場占有率為3.66%。神龍公司兩大品牌(東風雪鐵龍、東風標致)網絡終端統(tǒng)計的整車銷售數據顯示,1月份出貨量1.9萬多輛,其中東風雪鐵龍12414輛,東風標致6750輛,呈現出恢復性增長的勢頭。顯示該公司有效遏制了去年增速下滑的勢頭。

　　1月份,東風雪鐵龍全系車型終端銷售量達到12414輛,是去年同期的107%,出貨完成率是當月計劃的128%；網點進貨完成率103%；新愛麗舍出貨達到7341輛,出貨完成率129%,出貨同比去年增長56%,再創(chuàng)單月銷量記錄；世嘉出貨達到2192輛,完成率129%；東風標致全系車型1月份出貨6750輛,新車207表現強勁。

　　神龍公司表示,這是其全面啟動營銷新政,網絡營銷整體發(fā)力的結果。面對去年的增速下滑危機,神龍從2008年10月開始,在全公司范圍內開展“時局與對策”大討論,將2009年確定為“精益管理年”。

　　今年,神龍公司將先后投放3款新產品。東風雪鐵龍已經確定在今年推出新愛麗舍兩廂車型,以更好地滿足細分市場需求、鞏固“愛麗舍”品牌的銷量戰(zhàn)略地位。未來新愛麗舍將形成“3+2”(三廂+兩廂)的產品組合。作為東風雪鐵龍的2008年的銷量戰(zhàn)略車型,新愛麗舍在2008年超額10%完成年度銷量目標。 (陳志杰 朱欽)