早在2007年，大眾汽車就提出了在中國市場(chǎng)提高燃油效率的綠色計(jì)劃，即在不損失動(dòng)力甚至是提升動(dòng)力的同時(shí)，全系列車型的油耗降低20%.按照大眾在國內(nèi)的新車技術(shù)推廣來看，這一計(jì)劃的核心部分便是由DSG雙離合變速器+TSI汽油直噴渦輪增壓引擎的這一強(qiáng)勢(shì)組合構(gòu)成。

　　作為綠色計(jì)劃推出的重點(diǎn)車型，一汽大眾邁騰DSG在再次以德國大眾獨(dú)特的精致與科技形象滿足消費(fèi)者對(duì)速度的熱情追求之外，這次，它還會(huì)更省油！

　　DSG更順暢

　　對(duì)于邁騰DSG搭載的2.0TSI引擎，國內(nèi)的車迷并不陌生。經(jīng)過利曼24小時(shí)大賽考驗(yàn)的大眾TSI技術(shù)，完全移植至這具2.0升引擎身上，5000rmp以上可爆發(fā)出147kw的最大功率，而且甚至在1800-5000rpm之間都擁有連綿不斷的280Nm峰值扭力輸出。配合6速DSG變速箱，新車無論是起步加速、超車或是山路彎道間都能夠展現(xiàn)出極為廣泛的動(dòng)力輸出，讓人明顯感受到邁騰DSG飽滿的加速力道，在路上稍微加速行駛，新車時(shí)速很容易就突破120km/h，讓我們體會(huì)到這種拉高轉(zhuǎn)速提速的過程比跑極速更讓駕駛者樂于嘗試。原廠提供的數(shù)據(jù)顯示，邁騰DSG的0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.3秒，最高極速230km/h，而百公里的綜合油耗只有8.3升。

　　實(shí)際試駕中，掛入DSG變速箱的手動(dòng)模式，位于儀表正中央的擋位顯示屏就會(huì)跳出1-6的擋位指示，而且換擋反應(yīng)就如同傳統(tǒng)變速箱一般，讓人完全感受不到這是一具DSG變速箱。而比CVT更為優(yōu)勝之處在于，即使D擋自動(dòng)模式下，車速可直接隨著引擎轉(zhuǎn)速而迅速攀升，不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)CVT變速箱的時(shí)間差與油門空洞感；另外，變速箱的控制軟件程序并擁有自我學(xué)習(xí)功能，會(huì)主動(dòng)觀察駕駛者的開車習(xí)慣，從油門變化的頻率、車速、引擎轉(zhuǎn)速的變化等多項(xiàng)因素，隨時(shí)根據(jù)路況調(diào)整至最佳的傳動(dòng)比率。同時(shí)，行車電腦也能夠?qū)④嚿韮A斜角度、油門及剎車踩踏頻率納入變速箱控制計(jì)算機(jī)的參考依據(jù)，使得引擎動(dòng)力與變速箱擋位達(dá)到最適當(dāng)?shù)淖鲃?dòng)反應(yīng)，甚至在平坦路面上以定速巡航時(shí)，其變速箱會(huì)自行切換至超比擋，由此大幅降低引擎的工作轉(zhuǎn)速而達(dá)到省油目的。

　　邁騰DSG車身的隔音水平同樣也很出色，高速行駛過程中路噪跟風(fēng)噪并不明顯，但原廠卻讓適當(dāng)?shù)呐艢饴暲吮Ａ粝聛�，�?dāng)需要享受駕駛樂趣，在重踩油門瞬間，渾厚的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)聲浪足以讓駕駛者感受到有點(diǎn)類似跑車的加速快感，運(yùn)動(dòng)味道更加濃厚。

　　輪胎極限不遜底盤

　　邁騰DSG的駕駛樂趣與操控穩(wěn)定性同步得到提升，全有賴于依舊采用邁騰調(diào)校精細(xì)的底盤系統(tǒng)。邁騰DSG的前懸掛系統(tǒng)采用全鋁合金的麥弗遜式，輕量化的懸掛組合也能讓前輪有著更為輕快的反應(yīng)；后懸掛采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭力梁，但是設(shè)計(jì)更為精密，減震筒與彈簧分離，并有副梁與防傾桿。此次試駕的邁騰DSG配置的16英寸鋁合金輪轂以及215/55R16的輪胎跟現(xiàn)行邁騰2.0TSI也完全相同。實(shí)際試駕過程中可以明顯感受到通過輪胎、底盤傳遞給駕駛者的路感回饋，同時(shí)能有效抑制過彎時(shí)的車身側(cè)傾，而遇到顛簸路面時(shí)，相對(duì)帶來的一些彈跳感也不會(huì)過分影響乘坐舒適性。

　　為了一探邁騰DSG的操控實(shí)力，在廠方安排的試駕路線中，在進(jìn)入一段國道山路中的連續(xù)多彎道路，我們故意以催加油門的方式加速過彎，邁騰DSG在大角度低速彎的轉(zhuǎn)向不足情況并不明顯，剛性強(qiáng)化的車身及懸掛系統(tǒng)確實(shí)發(fā)揮了功效。但同時(shí)也讓側(cè)向離心力轉(zhuǎn)嫁到輪胎身上，原配的輪胎在彎道中頻頻發(fā)出抗議聲。但車主們大可放心，因?yàn)檩喬サ难�跡性及動(dòng)態(tài)反應(yīng)仍會(huì)透過方向盤及座椅清楚地告訴我們其極限在哪里，因此這一切都在駕駛者的掌控之中。而且就算輪胎開始打滑，ESP8.0動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會(huì)隨時(shí)視情況迅速介入。

　　外形不變 配置先進(jìn)

　　與目前國產(chǎn)的帕薩特領(lǐng)馭比較，邁騰的體形只是瘦身，新車不再像領(lǐng)馭、A6L等國產(chǎn)那樣之后拉長(zhǎng)10cm，令視覺上看起來緊湊了不少。從外觀上判斷，即使是車尾的銘牌，我們所試駕的邁騰DSG車型與采用傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的邁騰2.0TSI沒有任何差異，邁騰DSG沒有用特殊的標(biāo)志在外觀上來表明其高人一等的身份。

　　相比外觀的毫無差異，邁騰DSG的內(nèi)飾架構(gòu)雖然仍與前期車型相同，但一汽大眾在充分收集了目標(biāo)用戶的需求反饋后，增加了兩種新的內(nèi)飾配色方案。而這兩款新增的內(nèi)飾也都可以同步提供深色胡桃木飾板或鋁合金飾板兩種選項(xiàng)。

　　邁騰DSG的多項(xiàng)豪華標(biāo)準(zhǔn)配備也令車主倍感尊榮，除了HID氙氣頭燈、左右獨(dú)立控制恒溫空調(diào)系統(tǒng)、High-end級(jí)Dynaudio音響、剎車盤自動(dòng)除水系統(tǒng)等配備之外，邁騰DSG還擁有后座空調(diào)出風(fēng)口，在簡(jiǎn)潔風(fēng)格中散發(fā)出豪華的超值感受。而且原車配置的真皮座椅，腰部及腿部?jī)蓚?cè)提供較佳的側(cè)邊支撐，具有完整的包覆性與止滑功能。

　　安全配備部分，除了三點(diǎn)式安全帶束緊裝置與前、側(cè)面氣囊、Sideguard全防護(hù)側(cè)邊氣簾之外，全車系更把最新版本的ESP8.0車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備。另外一項(xiàng)是目前裝配在少數(shù)高檔車才有的AUTOHOLD系統(tǒng)，該功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)四輪制動(dòng)，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動(dòng)繼續(xù)行駛。

　　新概念

　　DSG變速箱

　　DSG英文全稱Direct-ShiftGearbox，翻譯成中文就是“直接換擋變速器”，其實(shí)就是我們常說的“雙離合器機(jī)械式半自動(dòng)變速器”。它的優(yōu)點(diǎn)在于比常規(guī)的AT自動(dòng)變速箱有更高的效率，因而有接近手動(dòng)變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)它具有高效率和快速響應(yīng)的換擋速度。跟傳統(tǒng)的AMT不同，DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。在兩個(gè)離合器分離和結(jié)合的過程中產(chǎn)生一個(gè)瞬間交疊的過程，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不間斷輸出以及快速舒適的換擋感受。同時(shí)，與普通變速箱相比，得益于DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使整個(gè)換擋過程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，提高了加速性也降低了油耗。

　　結(jié)語

　　新推出的邁騰DSG在外觀內(nèi)飾方面顯然沒有引入多余的花哨配置去抬高身價(jià)，在革新的過程中仍然保留大眾車系一貫低調(diào)務(wù)實(shí)的風(fēng)格。在此次試駕過程中最吸引我的，毫無懸疑是這套DSG雙離合變速器+TSI汽油直噴渦輪增壓引擎高科技組合，搭配調(diào)校得宜的懸掛機(jī)構(gòu)，在激烈操控過程中依然讓新車維持相當(dāng)穩(wěn)定的循跡表現(xiàn)之外，跑車性格也更加強(qiáng)烈；通過試駕我們有理由相信邁騰DSG的推出將有助于提高邁騰車系在國內(nèi)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于喜愛速度及歐系高質(zhì)感車款的消費(fèi)者來說，邁騰DSG是一款不錯(cuò)的優(yōu)質(zhì)選擇，值得大家期待。

　　(劉俊)