哈弗論壇里的網(wǎng)友喜歡把裝備汽油發(fā)動機的四驅(qū)哈弗簡稱為“四腿汽哈”。坐在這輛“四腿汽哈”寬大的駕駛室內(nèi)，心中向往著荒野。車身隨著路面變化不時輕輕晃動，手握足比普通轎車大兩圈兒的方向盤，腳下的4G69汽油發(fā)動機發(fā)出清晰可變的呼呼聲，這時我的思緒總會跳躍到娛樂圈中去。

　　個性很突出 承載式車身前置后驅(qū)

　　長城新哈弗這樣的產(chǎn)品就不屬于特能討消費者歡喜的那類。

　　和更被多數(shù)人喜歡的轎車化SUV相比，哈弗帶大梁的底盤完全是一副標(biāo)準(zhǔn)的越野車骨架，懸掛系統(tǒng)和車身被分別固定在了車架上；前縱置發(fā)動機+后輪驅(qū)動+加分時四驅(qū)的傳動系統(tǒng)也和轎車化SUV常見的前置前驅(qū)+實時四驅(qū)的布局不一樣。

　　這兩點差異造就哈弗和國內(nèi)流行的其他SUV具有明顯的硬漢性格。

　　外觀變化大 硬派風(fēng)格沒商量

　　我們試駕的是長城汽車在2008年底推出的“新哈弗”，相比老款哈弗，新哈弗全車共進行了27項改進。最容易發(fā)現(xiàn)的改進來自外觀部分。

　　首先，長城重新開發(fā)設(shè)計了前大燈內(nèi)裝飾框，大燈變成黑底設(shè)計，輔以電鍍條修飾；此外新哈弗的中網(wǎng)進行了重新造型，不僅采用長城汽車最新標(biāo)識，而且還加大了散熱器通風(fēng)面積，前杠上的通風(fēng)網(wǎng)格也被重新造型，前牌照板下移，改善了通風(fēng)狀況。

　　新哈弗的尾部造型也進行了改動，尾翼的造型被重新設(shè)計，原來亮閃閃的尾部電鍍拍照框也收斂了不少。

　　此外，新哈弗的輪轂、行李架也與老版本不同，外側(cè)后視鏡還整合了當(dāng)下很流行的轉(zhuǎn)向燈功能。

　　長城并沒有對老款哈弗的外觀進行大刀闊斧地改造，但上述改進卻讓人有耳目一新的感覺。新外觀不但沒有削弱原有的硬漢風(fēng)格，反而是更強了。

　　內(nèi)飾有升級 音響改進不到位

　　同樣的改進也發(fā)生在內(nèi)飾方面。

　　座進車內(nèi)首先發(fā)現(xiàn)儀表增加了裝飾圈，視覺效果更加美觀。原來中控臺上那個很花哨但沒太大用的顯示屏終于被換成了帶有DVD播放功能與倒車影像功能的液晶屏。不過不滿也隨之產(chǎn)生——為什么廠家不能一并將GPS功能也整合進去呢。

　　由于音響系統(tǒng)升級了DVD功能，音響主機也隨之更換。新機頭可以兼容MP3與WMA格式的文件，另外具有SD卡插槽。但是這個新主機的控制面板做得不厚道，所有的按鍵都是又小又單薄，選臺、搜臺等操作很是不便，每次操作都得低頭看一眼才能按對，不利于行車安全。

　　內(nèi)飾中一項不容易被發(fā)現(xiàn)的變化在于頂棚經(jīng)過了重新設(shè)計。除了材質(zhì)由無紡布升級為針織外，前部頂棚的形狀被修改，使乘員頭部空間變得更寬敞。

　　令人遺憾的是哈弗車內(nèi)的座椅布局沒有改變，雖然后排縱向空間足夠，但后排坐墊離地板的高度還是太小，身高腿長的乘客蜷坐在后座長途旅行一定夠折磨。好在后排椅墊沒有老款車型那么軟塌塌了，權(quán)當(dāng)是種補償吧。

　　動力較一般 期待柴油車解禁

　　“選擇什么樣的駕駛方式往往是在你轉(zhuǎn)動鑰匙那一刻決定的”，對此我深信不疑。

　　你別想在哈弗身上找到細(xì)膩的駕駛體會，既然它是硬漢，就要來一場男人對男人的對話。

　　扭動鑰匙門，發(fā)動機艙干巴巴的兩聲起動聲如同4G69在清嗓子，車身一抖，隨后便是三菱發(fā)動機頗具磁性的怠速聲源源不斷傳入耳畔。

　　先運足氣再掛一擋，要么你就拿二擋起步，這是原先試駕哈弗時的經(jīng)驗。很吃驚在這臺試駕車上一擋難掛的現(xiàn)象沒有發(fā)生過一次。但要想把那個哆嗦亂顫的擋把正確塞進每個擋位也需要一個人機磨合過程。

　　加速表現(xiàn)沒有太多驚喜，畢竟新哈弗換裝的4G69發(fā)動機最大功率和最大扭矩與原先使用的4G64發(fā)動機沒有太大差別。

　　長城新哈弗的4G69發(fā)動機對付城市路況沒有問題，但換擋的順暢性往往影響加速的連貫性。轉(zhuǎn)向機的路感比較模糊，速度提升后方向會變“賊”，這對于轎車而言是缺點，對于越野車而言倒不一定是壞處，畢竟在非鋪裝路面行駛時，方向盤不會經(jīng)�！按蚴帧�。

　　在高速路勻速行駛時，110公里/小時左右速度行駛的感覺最安全也很愜意，此時發(fā)動機的動力儲備充足，聲音也能讓人接受。

　　130公里時速以上的行駛則需要緊繃神經(jīng)，畢竟哈弗重心高，側(cè)面積大，容易受到橫向風(fēng)的干擾。雖然試駕車標(biāo)配了牽引力控制系統(tǒng)TCS，但它只負(fù)責(zé)限制起步時的驅(qū)動輪打滑，和ESP完全兩樣，TCS對高速行駛中可能產(chǎn)生的側(cè)滑沒有任何幫助。

　　為了檢測哈弗的越野性能，我們特意尋找了一塊河灘作為測試場地。

　　新哈弗采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)2H、四驅(qū)高速4H和四驅(qū)低速4L的切換通過手剎旁的一個不起眼的旋鈕完成。

　　得益于承載式車身的高剛性和高通過性，哈弗在大部分路面只用4H擋便可以應(yīng)付，真正需要接通4L擋的路況不多。美中不足之處在于4G69的低速扭矩在越野狀態(tài)下略顯不足，一些柴油車怠速就能通過的障礙，“四腿汽哈”需要控制油門通過，應(yīng)付上陡坡行駛等需要精確控制油門的路段，顯然還是“四腿柴哈”更從容、更安全。(陸原）