剛剛過去的1月對于北美這一全球第一大汽車市場而言，無疑是場新年的噩夢———縮水近四成的汽車銷量創(chuàng)下了美國汽車工業(yè)27年來的最低。與此同時，中國車企卻迎來一個開門紅，據(jù)預測，中國車市1月汽車銷量有望達到79萬輛，而這意味著中國汽車月度銷量將首次超過美國，成為全球最大的汽車市場。

　　任何事物被冠以“全球最”的字樣都會令人興奮激動，然而在這個時刻，我們更應該清醒地看到，縱使美國市場正在遭受百年一遇的劫難，然而其整體經(jīng)濟實力、市場規(guī)模與居民潛在的消費實力仍不容小視。首先從產(chǎn)業(yè)的角度來看，無論是考慮到可能的失業(yè)工人數(shù)量，還是產(chǎn)業(yè)帝國的顏面，以通用、福特、克萊斯勒為代表的底特律三巨頭都很難從世界汽車工業(yè)史上被徹底抹去。同時，更為重要的是，2009年美國市場的“低開”更多源于消費信心的縮減，包括通用首席運營官、美國汽車聯(lián)盟主席在內(nèi)的眾多“專業(yè)”人士均認為，消費者對于未來的不確定導致了1月銷量的暴跌，而美國車市的復蘇將在金融風暴觸底之時。以一位經(jīng)濟學專家的說法就是，“你什么時候看到人們開始拿錢出來買東西了，就意味著經(jīng)濟真正見底了。”

　　與美國的慘淡相對，中國車市的2009年開局值得欣喜。中國政府在12月、元月出臺的一系列車市振興計劃，客觀上對于當月車市起到了一定的拉動作用，很多計劃去年12月買車的消費者集中在今年1月，形成了一個“漏斗效應”。同時，廠商為提振信心所做的市場促銷計劃，也是促成此次低迷市場井噴的原因。

　　除去“一時”的繁榮，從更長遠的產(chǎn)業(yè)前景來看，此次金融危機固然有可能令一些本來就存運營困境的企業(yè)倒下，然而從危機中突圍而出的企業(yè)，卻也有可能在產(chǎn)業(yè)洗牌中重新定義自己的江湖地位。

　　美國金融危機的爆發(fā)，在帶來不利影響的同時也給中國汽車業(yè)帶來了“機”。各企業(yè)對于中國市場的重視與投入將進一步提升自主品牌及合資企業(yè)的行業(yè)話語權(quán)，中國依然強勁的經(jīng)濟增長率，讓美國大亨們看到了希望，大筆外資流向中國；同時，金融危機加快了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度，汽車業(yè)重組兼并潮再起，包括洽購沃爾沃等在內(nèi)的一系列品牌購并、合作則將推動汽車工業(yè)的全球化進程；從配件出口來看，跨國公司從中國進行汽車配套采購才剛開始，當這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大中國采購的零部件品類的可能性也很大。

　　危機在深化，行業(yè)在發(fā)展。經(jīng)歷了一段時間的高速發(fā)展之后，企業(yè)需要停下來重新審視自身發(fā)展的歷程與思考未來前進的方向。中國汽車行業(yè)在這次全球金融危機中得到的不應僅是“一時一地”的市場銷量，更多也應增長著應對復雜國際經(jīng)濟環(huán)境、冷靜制定發(fā)展對策的“智力”與“能力”。

　　(林憬文)