瘦死的駱駝比馬大，更何況北美車展還沒有到“瘦死”的地步。所以，即使在金融危機期間，美國三大汽車巨頭艱難度日，北美汽車市場大幅萎縮，鈴木、日產、三菱、保時捷、勞斯萊斯、法拉利等企業(yè)放棄參展的情況下，北美車展依然保持了頂級汽車盛會的派頭。從展會規(guī)模和新車發(fā)布數(shù)量這兩個硬指標來看，它仍然是世界第一流的車展，依然備受矚目。只不過，在如今的經濟環(huán)境之下，它有了與往屆不同的變化：素面登場。

　　底特律曾經是美國人的驕傲，不過這個世界汽車之城如今卻顯得滄桑：底特律全盛時擁有180萬人口，如今只有60萬左右，2008年失業(yè)率高達18%，遠高于全美平均的6.5%。

　　底特律成為了世界汽車遭受金融風暴后的一個縮影，它是一個盛極而衰的典型代表。美國三大汽車巨頭風雨飄搖；就連世界銷量第一，被譽為外部環(huán)境“抵抗力”強大的豐田汽車也未能幸免，2008年其全球銷量可能遭遇十年來的首次下滑。2008年11月份，該公司全球汽車銷量同比下跌超過20%，創(chuàng)8年來最大月度跌幅。

　　金融危機下的汽車企業(yè)，沒有誰比誰更好，只有誰比誰更慘。如何渡過難關，降低成本，減少開支，提高效率是所有企業(yè)的共同策略。

　　在這樣背景下舉行的北美車展，自然與往年有所不同。2009年北美車展從布展水平來講都發(fā)生了明顯變化。車企更務實、更低調，本屆北美車展的聯(lián)席主席喬·塞拉在半月前舉辦的新聞發(fā)布會上說：“北美車展對于汽車企業(yè)來說仍是重要的秀場，不過2009的關鍵詞是效率，所以它正褪去以往的一些浮華�！�

　　卸掉濃妝后的北美車展，是否風采依然？(王飛)

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