2008年就像一出戲。年初的時(shí)候,業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)車市一片大好,可一場蟄伏已久的金融危機(jī),在年中爆發(fā),徹底驅(qū)走了年初毋庸置疑的樂觀情緒,取而代之的是彌漫在全世界上空的陰郁之云。而在這出大戲里,汽車廠商的老總們自然是不可或缺的“主角兒”,2008年,讓我們記住這些或堅(jiān)守或離去的面孔;2009年,讓我們期待他們能許給業(yè)界一個(gè)陽光燦爛的春天。
最悲情:墨菲
根據(jù)克萊斯勒一紙聲明,2009年起墨菲將不再是其亞太區(qū)的總裁,甚至也不再是克萊斯勒的員工。而就在傳出此消息的前一天,克萊斯勒剛剛宣布北美工廠全面停產(chǎn)至1月19日。墨菲離職的原因,官方的解釋是其合同到期,不再續(xù)約。而坊間的傳聞是,為了拿到美國政府的救濟(jì)金,克萊斯勒管理層必須調(diào)整。這樣,位高、權(quán)重但又難以在短期內(nèi)取得改革成效的墨菲自然受到?jīng)_擊。
墨菲十年開始前任職于通用中國,成績得到肯定,于2007年9月閃電加盟克萊斯勒,更被寄予厚望?山鹑陲L(fēng)暴一來,他卻成為了克萊斯勒首當(dāng)其沖犧牲的炮灰。這不是墨菲的能力問題,而是時(shí)代賦予的不公。墨菲,不要在這傷心地久留了,找個(gè)大學(xué)教個(gè)書,鐵定比當(dāng)總裁更受歡迎。
最保守:戈恩
作為一個(gè)日本車企的一把手,戈恩身上并沒有日本血統(tǒng),他具有多國背景,曾在四大洲擔(dān)任過高級(jí)管理職位,會(huì)說法語、英語、葡萄牙語、意大利語和西班牙語(他目前正在學(xué)習(xí)日語)。而正是這多國背景,讓他一個(gè)異國人帶領(lǐng)著日產(chǎn)在競爭激烈的市場上沖鋒陷陣,成績還不錯(cuò)。
今年,雖然全球形勢不太好,日產(chǎn)在北美、歐洲、日本等市場上銷量均有下滑,但總體市場占有率有所提高。而且,在中國,東風(fēng)日產(chǎn)終于找準(zhǔn)了路子,推出的車型一款比一款成功,為日產(chǎn)的全球銷量做出了重大貢獻(xiàn),日產(chǎn)也成為了今年唯一一家在中國實(shí)現(xiàn)銷量、利潤雙贏的外資公司。
盡管日產(chǎn)成績不錯(cuò),但戈恩似乎天生就不是一個(gè)樂觀派,早在2008年年初大家還沉浸在“前途一片光明”的美好愿望里,戈恩就預(yù)測中國整體車市的增長不會(huì)如去年那樣以25%的增速突飛猛進(jìn),而是“可能只會(huì)增長10%”。到了2008年下半年,戈恩認(rèn)為,全球金融危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)最糟糕的時(shí)刻還沒有到來,預(yù)計(jì)最糟的情況會(huì)在2009年出現(xiàn),并可能持續(xù)到2010年。就算金融危機(jī)停止,諸如失業(yè)這樣的后果也會(huì)凸顯出來,現(xiàn)在只是初現(xiàn)端倪。
“做最壞的打算,做最多的努力”,相信戈恩擁有這樣的心態(tài),哪怕明年局勢更加嚴(yán)峻,他也會(huì)坦然面對(duì)。
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