當(dāng)所有人的注意力都放在了北美三大汽車企業(yè)遭遇停產(chǎn)危機(jī)時，也注意到了汽車業(yè)對于就業(yè)的拉動。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的促進(jìn)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他工業(yè)和制造業(yè)類別，這也是為什么從溫總理到美國新當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬都強(qiáng)調(diào)之于汽車企業(yè)和整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，不輕易裁員，增加就業(yè)崗位的重要性。

　　但就如溫總理所說，汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈條很長的行業(yè)，同時在中國也是一個有發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，對就業(yè)的拉動應(yīng)該也不僅僅局限在主機(jī)廠身上。汽車生產(chǎn)企業(yè)，從整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來說，只是位居中間。上游有龐大的零部件制造企業(yè)，下游有無數(shù)的經(jīng)銷商，外圍還有服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的更為龐大的衍生行業(yè)，應(yīng)該說，汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)所能帶動的所有板塊中，主機(jī)廠只是不大的一部分。

　　據(jù)資料顯示,在美國,從事汽車制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的雇員共有310萬人,汽車制造業(yè)在全國勞動力市場占有舉足輕重的地位，而這當(dāng)中并不包括汽車制造業(yè)之外的衍生行業(yè)，如汽車類的信息咨詢公司、汽車廣告和公關(guān)公司、非汽車企業(yè)的金融服務(wù)公司等�？紤]到第二產(chǎn)業(yè)，也就是工業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)中所占比例日益減少，可以想象，汽車業(yè)雖然在美國整體經(jīng)濟(jì)中的貢獻(xiàn)率在下降，但汽車業(yè)仍是美國制造業(yè)中帶動就業(yè)的第一行業(yè)，這也是奧巴馬再三強(qiáng)調(diào)要拯救汽車業(yè)的最重要原因。

　　這種趨勢和現(xiàn)象在汽車尚未普及的我國體現(xiàn)得仍很充分。國家發(fā)改委在2006年就有統(tǒng)計，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。但和北美的情況不同的是，汽車業(yè)在以制造業(yè)為支撐的我國，對GDP的貢獻(xiàn)比美國更大：美國汽車產(chǎn)業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)目前不足1%，而在我國則超過了5%。

　　這實際上是由所有與汽車相關(guān)的企業(yè)共同貢獻(xiàn)的，當(dāng)主機(jī)廠的產(chǎn)品無法在市場上打開銷路的時候，上下游的企業(yè)及相關(guān)就業(yè)就會受到影響，特別是那些僅靠一兩種產(chǎn)品供應(yīng)主機(jī)廠的小的零部件企業(yè)更是如此。目前在浙江地區(qū)已經(jīng)有成片的企業(yè)因為受到北美三大的影響而陷入資金鏈緊張的境地，當(dāng)整個汽車業(yè)遭遇困境時，對汽車業(yè)的扶持應(yīng)該更多地將注意力放到這些抗風(fēng)險能力較弱的企業(yè)身上。

　　以目前的情況，在日本、美國和西歐這全球三大汽車生產(chǎn)區(qū)域，汽車行業(yè)的就業(yè)將下跌或停滯。而預(yù)計截至2015年，中國汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)將增長一倍以上，汽車零部件的生產(chǎn)工人將增長兩倍以上。這些都表明在目前的情況下，汽車行業(yè)里需要扶持的不只是主機(jī)廠，而是更多規(guī)模不大，但加起來卻數(shù)量龐大的企業(yè)和他們所雇用的就業(yè)人口，這也是保證就業(yè)和拉動內(nèi)需的關(guān)鍵所在。(何醒言)