“我們于近期作出此項艱難的決定，原因是全球汽車業(yè)的經(jīng)營環(huán)境迅速惡化。在全球經(jīng)濟不確定性不斷升高的情況下，本田必須保護核心業(yè)務(wù)活動，并確保長期生存�！�12月6日，本田汽車社長福井威夫正式宣布退出F1，至此，在F1賽場上闖蕩的三支日本車隊只剩下了豐田一家，超級亞久里車隊已經(jīng)在今年5月時由于資金周轉(zhuǎn)困難而宣布退出。

　　每年5億：燒錢太多玩不起

　　據(jù)本田社長福井威夫表示，公司重返體育界可能需要一定時間，同時打算不再作為比賽的發(fā)動機提供商。據(jù)了解，本田方面向F1車隊表示只準(zhǔn)備了3個月的運作資金，也就是車隊必須要在明年3月之前找到買家。福井威夫承認(rèn)這是一個困難的決定，特別是公司為F1已經(jīng)投入了大量的資金，同時還請來了羅斯·布朗擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)人。據(jù)悉，本田從2000年開始加入F1，2006年將車隊全盤接手為廠隊后，每年的預(yù)算高達5億美元。

　　福井在新聞發(fā)布會上向車隊及車隊成員巴頓表示了歉意，稱“在戰(zhàn)勝了很多挑戰(zhàn)之后，本田在2006年獲得了首個F1分站冠軍，這是簡森·巴頓獻給車迷們的禮物，因此，這是一個困難的決定，我們讓他們失望了。”

　　事實上，本田并不是第一支退出F1的車隊，2004年，福特退出了F1車壇；2007年，世爵F1車隊也迫于經(jīng)濟壓力將車隊易主；今年5月份，同樣來自日本的超級亞久里車隊離開了F1賽場；現(xiàn)在，輪到了本田車隊。

　　F1巨大的資金壓力，對于正處于金融風(fēng)暴風(fēng)口浪尖之中的廠商而言，著實是個巨大負擔(dān)。

　　那么，玩一場F1到底需要多少錢呢？

　　在一支車隊的財務(wù)報表上，通常會包括：研發(fā)費用、風(fēng)洞測試、車體制造、引擎、差旅費用、賽車測試及比賽、車隊工資、車手工資和公關(guān)娛樂這些主要類別。而其中僅引擎一項，在2004年的時候，10支F1車隊的總開支就高達9.31億美元！而在2005年，一家英國雜志披露的一份關(guān)于F1年度成本分析報道中指出，車隊們每年共花費掉26億美元的資金。

　　時至今日，本田車隊跑一年比賽的預(yù)算就已經(jīng)高達5億美元，這還遠遠比不上更會燒錢的法拉利車隊。只不過，法拉利車隊比賽成績不俗，倒也能產(chǎn)生巨額商業(yè)價值，而本田車隊，8年來僅拿過一個分站冠軍，這也是它對F1喪失興趣的原因之一。

　　石油大國：有錢咱接著玩

　　此外，除了不斷有車隊萌生退賽之意，賽車場也承擔(dān)著沉重的經(jīng)濟負擔(dān)。10月份，世界一級方程式賽車(F1)法國大獎賽的組織者15日宣布，鑒于金融危機下的經(jīng)濟形勢，法國站將退出這一世界頂級賽車錦標(biāo)賽的下賽季日程。近日據(jù)德國媒體披露，Hockenheim賽道已經(jīng)拿不出足夠的資金來繼續(xù)舉辦F1賽事。媒體指出，Hockenheim賽道因舉辦2008年F1德國站導(dǎo)致虧損530萬歐元，明年的F1德國站將輪換至Nurburgring賽道舉行。

　　此外，上海國際賽車場自2004年承辦F1中國站以來，連年虧損，據(jù)有關(guān)媒體報道，上海賽道每年至少虧損2億！日前，F(xiàn)1上海賽事主辦單位首次承認(rèn)，2010年以后是否繼續(xù)與FIA簽約承辦F1現(xiàn)在情況不明，主要原因是比賽的承辦費太昂貴。此外，冠名贊助商中國石化明年將不再贊助F1上海站。上海體育管理局的副局長表示，一旦2010年之后沒有找到新贊助者，上賽道將不再繼續(xù)舉辦F1中國站。

　　德國Hockenheim賽道總經(jīng)理Karl-Josef Schmidt認(rèn)為在當(dāng)前的經(jīng)濟形勢下，Nurburgring承辦F1也將入不敷出，只有富有的阿拉伯國家能夠擔(dān)負得起F1的巨額承辦費用。

　　2009年F1的賽歷顯示，在明年F1 17個分站賽中，亞太地區(qū)的賽道占據(jù)了7席。其中，新增加的阿聯(lián)酋阿布扎比站，更將成為新賽季的收官之戰(zhàn)。與歐美各國受到金融危機重創(chuàng)相比，掌握著豐厚石油資源的阿拉伯地區(qū)已然成為了F1新的經(jīng)濟支柱。目前，同處于這一地區(qū)的巴林和阿布扎比兩站已經(jīng)聯(lián)合起來宣布，將共同宣傳以吸引更多觀眾。

　　國際汽聯(lián)：引入統(tǒng)一引擎降低開銷

　　很顯然，國際汽聯(lián)也意識到，再有車隊退出的話，F(xiàn)1將盛名之下，其實難副。為挽救低迷市道，F(xiàn)1老板艾文斯通提出來年推行獎牌制度，讓獲得最多金牌的車手奪得總冠軍，以求令賽事戰(zhàn)情更激烈。此外，為了削減車隊開銷，F(xiàn)IA因此提出了在2010年統(tǒng)一引擎的方案。計劃從2011年開始，引入低成本的1.8升渦輪增壓引擎，以替換現(xiàn)有的2.4L V8引擎；這也就意味著，減少所有車隊使用燃油，降低車隊成本。

　　中國汽聯(lián)：金融危機對國內(nèi)賽事沒有影響

　　記者電話采訪了中汽聯(lián)官員崔建軍，他表示，金融危機雖然對整車企業(yè)及汽車市場有一定影響，但還尚未波及到汽車賽事�！袄�如今年全國汽車?yán)�力�?CRC)是5站，明年我們將增加到6站，目前我們也沒有收到任何車隊退出的消息。”崔建軍表示，他對中國的汽車賽事充滿信心，“中國汽車運動發(fā)展雖然起步較晚，但發(fā)展很快。例如拉力賽，不僅是對車輛性能的展示，對賽事舉辦地的風(fēng)土人情也是一種很好的展示�，F(xiàn)在有很多地方政府都積極與我們聯(lián)系，希望取得拉力賽舉辦權(quán)，這個市場的潛力還是很大的。”

　　記者觀察：F1將何去何從？

　　在網(wǎng)易針對本田退出F1的調(diào)查當(dāng)中，有46.3%的網(wǎng)友認(rèn)為“F1的大衰退，很快將還有車隊退出”，還有28.73%的網(wǎng)友認(rèn)為“金融海嘯不容小視，F(xiàn)1恐全軍覆沒”，只有8.96%的網(wǎng)友認(rèn)為“只是本田運作不善，F(xiàn)1仍大有前途”。由此可見，觀眾們對F1的未來也并不看好。

　　事實上，撇開金融風(fēng)暴不談，目前世界汽車的潮流趨勢是朝著“節(jié)能、環(huán)�！钡姆较虬l(fā)展，這與大引擎、大動力、大油耗的F1賽車本來就相悖。在其他賽事上，奧迪在勒芒拉力賽中已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機了，豐田甚至打算將混合動力引擎引入到其他賽事當(dāng)中。

　　F1是一場速度的較量，它舉辦的初衷，是為了展示廠家在動力方面的先進技術(shù)，以及表達人類對速度永無止境的追求。但現(xiàn)在，迫于經(jīng)濟壓力，F(xiàn)1的輪胎上只剩下了一個，未來引擎也要統(tǒng)一，那么，這項賽事到底還會有多少意義？廠家們對這項純粹以速度和運氣取勝的賽事，還會有多少熱情？