在第六屆廣州國(guó)際車(chē)展上，廣州本田全新一代CITY轎車(chē)首次亮相，并發(fā)布了中文名稱(chēng)——鋒范。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴稱(chēng)，廣州本田為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)打造了裝備1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的鋒范，標(biāo)志著廣州本田正式向市場(chǎng)份額最大、增長(zhǎng)潛力最大的中級(jí)車(chē)(A級(jí)車(chē))市場(chǎng)進(jìn)軍。此前，上海大眾也借助專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的朗逸，成功進(jìn)入了未涉足過(guò)的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)，東風(fēng)本田也將推出掛本田標(biāo)示的B級(jí)車(chē)產(chǎn)品。合資汽車(chē)企業(yè)加速完善產(chǎn)品線的戰(zhàn)略謀劃逐漸清晰。

　　按照我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，一家外資企業(yè)只能與兩個(gè)國(guó)內(nèi)企業(yè)成立乘用車(chē)合資生產(chǎn)廠。但是這種政策也有“負(fù)面”效應(yīng)，那就是原來(lái)外資企業(yè)在全球完整、有序的產(chǎn)品線因?yàn)槟媳焙腺Y企業(yè)的分割而產(chǎn)生斷裂。例如，上海大眾、廣州本田原來(lái)一直沒(méi)有A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品，因?yàn)楸咎锏腁級(jí)車(chē)思域和大眾的A級(jí)車(chē)寶來(lái)，分別投放給東風(fēng)本田和一汽大眾。此外，由于一汽豐田生產(chǎn)A級(jí)車(chē)卡羅拉，廣州豐田尚沒(méi)有合適的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品推出，不得不選擇在B級(jí)車(chē)凱美瑞取得巨大成功之后，直接跨級(jí)別推出A0級(jí)的雅力士。產(chǎn)品的這種“斷層”和跨越，自然會(huì)給合資車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)銜接帶來(lái)阻力。

　　在中國(guó)車(chē)市的井噴時(shí)期，高速增長(zhǎng)為合資車(chē)企產(chǎn)品線的“斷層”長(zhǎng)期存在提供了可能。例如，今年是廣州本田成立10周年。10年來(lái)，廣州本田賴(lài)以高速增長(zhǎng)的主力產(chǎn)品其實(shí)就是雅閣這一款B級(jí)車(chē)。截至目前，廣州本田累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第5家累計(jì)銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而雅閣轎車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量就超過(guò)80萬(wàn)輛。

　　但是，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈并向縱深發(fā)展，合資車(chē)企在某一級(jí)別車(chē)型出現(xiàn)“斷層”的弊病越來(lái)越束縛企業(yè)的全面發(fā)展。尤其是A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)是企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)上量不可或缺的主力，一個(gè)是爭(zhēng)取豐厚利潤(rùn)不能或缺的主力。因此，合資車(chē)企加速完善產(chǎn)品線勢(shì)在必行。

　　從目前廣州本田、上海大眾等合資企業(yè)完善產(chǎn)品線的主要舉措看，主要有兩個(gè)。一是推出像鋒范、朗逸這樣的為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的掛母品牌標(biāo)示的產(chǎn)品。從全球市場(chǎng)角度看，外資車(chē)企如果不是高度重視中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，就不可能在幾年前就投入巨大的研發(fā)資金和力量采取這種策略。也可以這樣說(shuō)，面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大誘惑，從研發(fā)開(kāi)始就向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求傾斜使量身打造成為可能。這比合資車(chē)企誕生早期只能原汁原味引進(jìn)有很大進(jìn)步，更多體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可抵擋的誘惑力。

　　合資車(chē)企完善產(chǎn)品線的另外一大措施就是推出自己的自主品牌產(chǎn)品。今年的北京國(guó)際車(chē)展上，廣州本田開(kāi)發(fā)的首款自主品牌理念SUV概念車(chē)亮相。據(jù)介紹，廣州本田自主品牌第一款車(chē)將于2010年正式投產(chǎn)，最初的產(chǎn)品仍將依托本田的產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這種模式在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上建立，為合資企業(yè)超越母品牌固有的產(chǎn)品線、在更廣闊的細(xì)分市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)提供了新平臺(tái)。

　　前幾年，跨國(guó)汽車(chē)巨頭對(duì)旗下南北合資企業(yè)的產(chǎn)品投放成為其重要的制衡與控制手段。而目前，競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)形勢(shì)決定，合資汽車(chē)企業(yè)只有放手研發(fā)，迅速完善產(chǎn)品線，才能有效應(yīng)對(duì)未來(lái)更高層次的競(jìng)爭(zhēng)。從這點(diǎn)看，合資汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品線完善的背后，是其技術(shù)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)造的進(jìn)步，是由“代工廠”向獨(dú)立的汽車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。(南辰）