美國的汽車巨頭們在一片悲觀中，等待政府的救助。遠(yuǎn)在日本的馬自達(dá)管理層已經(jīng)開瓶慶祝命運(yùn)的轉(zhuǎn)變。上周，日本馬自達(dá)和其合作伙伴進(jìn)行了股權(quán)回購，將其控股股東福特汽車在馬自達(dá)的股份由之前的33%降低到13%，隨即馬自達(dá)董事會(huì)進(jìn)行了新的人事任命，來自日本馬自達(dá)的人員取代原來來自福特的高管，基本控制了馬自達(dá)的董事會(huì)。

　　在全行業(yè)嚴(yán)重危機(jī)的時(shí)刻，馬自達(dá)借機(jī)完成了其數(shù)年來的夙愿。

　　日本馬自達(dá)在第一時(shí)間，把這一回購行動(dòng)向中國內(nèi)地媒體發(fā)布，國內(nèi)媒體在眾多的車市新聞中，選擇了對(duì)這一事件的高度關(guān)注。國內(nèi)媒體這樣的選擇，除了對(duì)一家企業(yè)控股權(quán)變更的正常關(guān)注外，另一個(gè)原因是，自2004年馬自達(dá)發(fā)布其在中國內(nèi)地的發(fā)展戰(zhàn)略以來，國內(nèi)媒體目睹了馬自達(dá)爭取“獨(dú)立”的過程，以及在這一過程中付出的代價(jià)。

　　本次馬自達(dá)董事會(huì)調(diào)整中，升任常務(wù)執(zhí)行董事的尾崎清，是國內(nèi)媒體最為熟悉的。2004年北京國際車展上，他正式代表馬自達(dá)開始向國內(nèi)吐露其在國內(nèi)市場的雄心壯志，此時(shí)為人謙遜的尾崎清是馬自達(dá)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的董事。其后幾年尾崎清基本上長住中國，但馬自達(dá)在中國的業(yè)績卻遭遇了前所未有的滑鐵盧，因其在中國的發(fā)展命運(yùn)基本上控制在其大股東福特手中。馬自達(dá)陷入無休止的合作糾紛中，直接導(dǎo)致被市場看好的數(shù)款車型，最終卻銷售失敗。

　　去年上海車展時(shí)，尾崎清喝了幾杯酒，在飯桌上毫不諱言對(duì)福特的不滿，他也承認(rèn)馬自達(dá)一直在等待機(jī)會(huì)，以便能夠回購福特手中的股份，以擺脫福特的束縛。今年北京車展，尾崎清正式向國內(nèi)媒體告別，他要回日本本部。其實(shí)馬自達(dá)在國內(nèi)的發(fā)展，完全沒有按照他當(dāng)初的思路發(fā)展，大批生產(chǎn)出的馬自達(dá)轎車滯留在重慶長安福特馬自達(dá)的庫房內(nèi)，一汽馬自達(dá)正借用產(chǎn)品換代的機(jī)會(huì)，直白地用馬自達(dá)6打壓長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售的馬自達(dá)3。對(duì)于這一切尾崎清有心無力。

　　福特與馬自達(dá)在中國的這一亂局，從上周起具備了理順的條件。從這個(gè)角度說，馬自達(dá)是此次金融危機(jī)的受益者。其實(shí)，自美國金融危機(jī)以來，國內(nèi)媒體就在熱烈討論國內(nèi)汽車企業(yè)到美國或者歐洲抄底的可能，大家基本一致的結(jié)論是：我們還不具備抄底的實(shí)力。那我們的合資公司是否具備和馬自達(dá)一樣“獨(dú)立”的資本？

　　回放馬自達(dá)“獨(dú)立”的過程，在福特控股的數(shù)年間，盡管福特一直致力于把馬自達(dá)納入其全球研發(fā)體系，但馬自達(dá)并沒有完全屈服，馬自達(dá)在得到福特的支持后，其新車開發(fā)能力，包括市場銷售等一直堅(jiān)持“獨(dú)立”運(yùn)行，甚至不惜犧牲部分短期利益(中國市場就是例子)。正因?yàn)槿绱�，在機(jī)會(huì)到來時(shí)馬自達(dá)才敢于毫不猶豫地選擇“獨(dú)立”。

　　機(jī)會(huì)從來都是給有準(zhǔn)備的人，企業(yè)也不例外。國內(nèi)汽車行業(yè)一直在對(duì)合資企業(yè)是否應(yīng)該做自主品牌，甚至合資企業(yè)是否應(yīng)該具備整車的研發(fā)能力有爭論，馬自達(dá)的“獨(dú)立”給了我們明確回答。盡管，也許某種程度上，不完全具有可比性。（張利東）