200位技師端坐案前，或流暢打磨、屏息安裝，或精準(zhǔn)雕鑿、反復(fù)調(diào)平……工作室中靜寂無聲，只有臺(tái)燈漫射發(fā)光、盈寸的玩偶默默陪伴。

　　機(jī)芯內(nèi)的斜邊被修出均勻的角度和寬度，擒縱輪橋板被磨成鏡面一般，3/4夾板和擺輪橋板則被雕琢獨(dú)特的紋飾；堅(jiān)持藍(lán)鋼螺絲與黃金套筒、堅(jiān)持3/4夾板與鵝頸微調(diào)……每年出品5000只的朗格A.LANGE & SOHNE，將奢侈品的優(yōu)雅、傳統(tǒng)與德國制造的務(wù)實(shí)、創(chuàng)新完美結(jié)合。

　　BMW為第五代7系安排的試車路線就從Muglitz山谷的小鎮(zhèn)Glashutte穿過，朗格工廠的白色磚樓轉(zhuǎn)瞬而逝。同行者尚在爭論A.LANGE & SOHNE傳統(tǒng)與BMW精神的異同，750Li已轉(zhuǎn)上171公路，直奔Chemnitz而去。

　　與標(biāo)準(zhǔn)型的750i相比，750Li的車身和軸距均加長了14厘米，分別達(dá)到5212毫米和3210毫米。但坐在駕駛位置的我，絲毫沒有被車身的長度所困擾；750Li的車身剛性再次被提高、鋁材制造的雙叉臂前橋配合帶有氣動(dòng)懸掛的V型后橋，令我只覺是在駕一部4.5米長的3系。

　　沿著林間的公路疾駛，隱隱可以聽到風(fēng)掠過樹梢的嘯聲。對向駛來巴士，山一樣的車身幾乎要沖過分道線；我，無需減速，方向盤始終穩(wěn)定，加寬間距的車輪指向前方；無論是否在彎中、無論道路是否微傾，750Li始終平穩(wěn)，給我信心，不必理會(huì)大車的干擾。

　　在Oederan錯(cuò)過了路口，只好繼續(xù)前行，伺機(jī)調(diào)頭。一條即使計(jì)算路肩，寬度也不過10米的鄉(xiāng)村公路，軸距超過3.2米的750Li能一次完成調(diào)頭嗎？看一眼左側(cè)的反光鏡，確認(rèn)后面無車；收油減速，方向盤轉(zhuǎn)向右側(cè)，待車身出現(xiàn)右轉(zhuǎn)的動(dòng)作，再將方向盤轉(zhuǎn)左315度；我能感受到，兩只前輪幾乎是立刻完成從右至左的改向；我看不到的是，車身下方的軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與同心布置的電機(jī)啟動(dòng)，兩只后輪“受命”向右側(cè)反轉(zhuǎn)3°——750Li仿佛“坐”在洗車房的轉(zhuǎn)盤上完成轉(zhuǎn)向180度，調(diào)頭動(dòng)作沒有一絲拖沓。

　　看似筆直的171公路充滿挑戰(zhàn)。路旁婆娑的樹影可以作證，那里既有大起大落的鋪裝公路，也有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山間公路。一切是那么完美。

　　左彎、右彎、右彎、左彎，左三、右四、發(fā)夾……幾個(gè)彎角過后，我和750Li彼此熟悉。按下排擋旁的按鈕，從舒適模式轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式。不，還是直接到Sport+，讓DTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)暫時(shí)休息，讓變速箱和油門再靈敏些，讓減震和轉(zhuǎn)向再猛烈些。

　　這輛5.2米長的大車還是一輛BMW嗎？彎道證明它，輪胎不叫、姿態(tài)不傾、車速不失。遇到“發(fā)夾”就沒有辦法，只有乖乖去踩制動(dòng)踏板，強(qiáng)制變速箱降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)知道我的心思，每次降擋都會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保護(hù)變速箱免受沖擊，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不跌……下一個(gè)彎角，我還能更快嗎？

　　沿著道路向前看，油路一直鋪到空中——坡頂那一邊的情況沒人可以預(yù)測。守定自己的車道，穩(wěn)住油門踏板，握穩(wěn)方向……突然的急彎、平淡的直道，心中似乎更期盼前者，悄悄在計(jì)算是否該將車略微駛偏，使入彎獲得更長的線路？車已到坡頂，兩者都不是！落差超過10米的陡坡，雖然750Li并沒有騰空而起，但重心的突然下降足以使心臟震顫。前風(fēng)擋上已經(jīng)投射了行駛數(shù)據(jù)，我還是忍不住瞟一眼儀表板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]丟、車載電腦顯示發(fā)動(dòng)機(jī)潤正常、ESP的黃燈也沒有出現(xiàn)——偷笑一下，這是BMW。

　　車門輕輕吸合。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音原本就在耳邊，現(xiàn)在仿如空氣被咝咝抽掉；后排的安靜空間由我獨(dú)享。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然會(huì)照常工作。在氣缸之間的V型區(qū)域藏身的渦輪增壓器和催化器也會(huì)適時(shí)啟動(dòng)。兩個(gè)渦輪增壓器各自照顧四個(gè)氣缸；增加了截面積的進(jìn)氣歧管將減小進(jìn)排氣的壓力損失；Double-VANOS的無限凸輪軸控制仍是標(biāo)準(zhǔn)配置……它們自然會(huì)協(xié)調(diào)合作，使油門響應(yīng)迅速、順暢。我，不必理會(huì)它們。

　　調(diào)節(jié)椅背和坐墊的角度，讓自己坐得更舒服些；降低坐椅的通風(fēng)量，讓按摩功能啟動(dòng)；使用iDrive系統(tǒng)的中央控制器和控制顯示屏嘗試連接互聯(lián)網(wǎng)；與點(diǎn)擊鼠標(biāo)一樣，按壓中央控制器可以激活菜單上的相應(yīng)功能，輸入用戶名和密碼，未讀郵件是37封。

　　750Li仍在行駛，偶有顛簸，桌板上的水杯微微晃動(dòng)。去Schloss Wolfsbrunn吃午飯好嗎？

　　我可以相信德皇威廉二世Kaiser William II對于懷表的評價(jià)，或許我也會(huì)相信由他告訴我的“朗格將放棄手工制造、放棄使用貴金屬”，但我不會(huì)相信BMW會(huì)放棄后輪驅(qū)動(dòng)和50：50的重量分配，不會(huì)相信BMW會(huì)放棄對高效動(dòng)力的追求和對駕駛樂趣的執(zhí)著。

　　BMW 750Li就是證明。（吳毓）