駕齡長(zhǎng)等于駕駛規(guī)范？沒(méi)出過(guò)意外就等于安全？其實(shí)，一些老手自認(rèn)為“拿手”的駕駛“技巧”，正常情況下雖然不會(huì)引發(fā)行車事故，但是一旦遭遇自身的“命門”，后果將不堪設(shè)想。此外，有些老手保持?jǐn)?shù)十年的老“傳統(tǒng)”，針對(duì)的是數(shù)十年前的老車型，應(yīng)用在今天的汽車上，沒(méi)有“與時(shí)俱進(jìn)”，反而使得油耗飆升并損害機(jī)械部件，也是弊大于利的壞習(xí)慣。

　　-壞習(xí)慣一：手離把柄，悠閑駕馭

　　鏡頭一：車輛行駛在城郊的一條雙行車道上，突如其來(lái)的暴雨讓擋風(fēng)玻璃一片模糊。這時(shí)，儀表上顯示時(shí)速已經(jīng)超過(guò)100公里，旁邊車道不時(shí)有車輛借道超車，而在另一邊，則有數(shù)輛摩托車穿行。在距離前車約50米的條件下，負(fù)責(zé)駕駛的老手司機(jī)雙手離開了方向盤的把柄，直接“搭”在方向盤的喇叭位置，神情非常悠閑。

　　點(diǎn)評(píng)：這種情況見(jiàn)于大部分老司機(jī)身上�？�爾迅駕駛員培訓(xùn)公司的資深教練柳建平指出，雖然正常情況下這樣做并不會(huì)導(dǎo)致太大危險(xiǎn)，可是當(dāng)中的安全隱患卻不容忽視。

　　命門：這種休閑地掌控方向盤的方式，正是駕駛者麻痹大意的表現(xiàn)。當(dāng)突然出現(xiàn)危急情況，駕駛者由于雙手離開了方向盤，雙手的轉(zhuǎn)向動(dòng)作自然不夠靈敏，而此時(shí)反應(yīng)稍為遲鈍一些，就會(huì)造成嚴(yán)重事故。特別是遭遇迎面會(huì)車，或是前路突然出現(xiàn)障礙，需及時(shí)避讓時(shí)，以這種姿勢(shì)轉(zhuǎn)向需要駕駛者身體大幅扭動(dòng)，發(fā)力點(diǎn)下降到腰部，如此一來(lái)反應(yīng)時(shí)間肯定不如抓住方向盤把柄由雙臂發(fā)力來(lái)得快捷與靈活。

　　-壞習(xí)慣二：大車架勢(shì)，反手打方向

　　鏡頭二：當(dāng)車輛行駛到一個(gè)掉頭路口，駕駛員右手手心向上，抓住方向盤左側(cè)，按逆時(shí)針?lè)较蚵�慢扯�?dòng)。

　　點(diǎn)評(píng)：這類司機(jī)以前多開過(guò)大客車、大貨車，習(xí)慣了控制大方向盤，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)比較喜歡用反手。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這一慣性操作也有一定的威脅。

　　命門：當(dāng)彎道較窄或者出彎口出現(xiàn)障礙需及時(shí)避讓時(shí)，如此操作很容易反應(yīng)不及或因轉(zhuǎn)向的反作用力扭傷關(guān)節(jié)。

　　-壞習(xí)慣三：一手抓方向，一手握擋把

　　鏡頭三：從市區(qū)出發(fā)到郊外空曠的道路，老手司機(jī)在大部分情況下保持“單手”英姿：一手握住方向盤頂端，一手長(zhǎng)期放在變速箱擋把處。

　　點(diǎn)評(píng)：這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)在習(xí)慣駕駛手動(dòng)擋車型的老司機(jī)身上，因?yàn)椴倏剡@類車經(jīng)常要升擋、降擋，不少老司機(jī)會(huì)覺(jué)得右手抬上、放下十分麻煩，所以他們干脆采取左手控制方向盤，右手固定搭在變速箱擋把上的姿勢(shì)，以便于隨時(shí)換擋。其實(shí)正確的方法應(yīng)該是雙手握在方向盤兩側(cè)靠中間的位置(駕校的教練們一般會(huì)形象地將這兩處稱為3點(diǎn)、9點(diǎn)位)，如此司機(jī)們才能夠以最合理的方式變道、過(guò)彎。

　　命門：在碰到較急的彎道，以及前方出現(xiàn)障礙需要及時(shí)避讓時(shí)，容易反應(yīng)滯后。

　　-壞習(xí)慣四：?jiǎn)问执攴较�，“瀟灑”轉(zhuǎn)身

　　鏡頭四：在轉(zhuǎn)彎時(shí)，老手司機(jī)極其瀟灑地用單手掌心搓著方向盤，悠然自得。

　　點(diǎn)評(píng)：這種單手搓方向盤的方式，有兩三年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)即可掌握，老司機(jī)們更是將動(dòng)作表現(xiàn)得瀟灑萬(wàn)分。其實(shí)，現(xiàn)在的大多數(shù)車型已經(jīng)是助力轉(zhuǎn)向，因此方向盤會(huì)更加容易“掌”握。

　　命門：遭遇彎道較急或者90度掉頭時(shí)，若出現(xiàn)滑手或回轉(zhuǎn)力太大的情況，極容易令方向失去控制。

　　-壞習(xí)慣五：低轉(zhuǎn)升擋，“平順”過(guò)渡

　　鏡頭五：車輛以三擋沖上了一小段斜坡后，突然遇到前車急剎，老手司機(jī)也跟著剎車，這時(shí)轉(zhuǎn)速已由2000轉(zhuǎn)降至1300轉(zhuǎn)。待前車?yán)^續(xù)行進(jìn)，老手司機(jī)在轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右立刻由3擋推至4擋，松開離合后，車輛立即發(fā)出低沉的轟隆聲，速度明顯慢了下來(lái)。

　　點(diǎn)評(píng)：很多有20年以上駕齡的司機(jī)，尤其是一些專職司機(jī)，他們都會(huì)保持著當(dāng)年的這一習(xí)慣：低轉(zhuǎn)速換擋。他們認(rèn)為，在較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，放離合時(shí)車輛就避免了跳動(dòng)的尷尬，讓乘客更加舒適，而且車輛保持低轉(zhuǎn)還可降低油耗。其實(shí)，這是由于以前的車輛偏重低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，而隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛都能在高轉(zhuǎn)速下很好地工作，很多車子都屬于高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)，經(jīng)常以低速運(yùn)轉(zhuǎn)、換擋，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分、產(chǎn)生積碳，反而增加油耗，損傷機(jī)械部件。換擋的轉(zhuǎn)速因不同車型而不同，以一般標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，2000到2500轉(zhuǎn)是最佳換擋時(shí)機(jī)，這樣不僅能夠獲得最佳動(dòng)力，還保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作與耐用度。

　　命門：如果駕駛的是5年內(nèi)上市的車型，時(shí)常低轉(zhuǎn)升擋極容易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳。

　　-壞習(xí)慣六：剎車一腳松，一腳緊

　　鏡頭六：車輛行駛在市區(qū)路段，路面寬闊且路況較好。在一段長(zhǎng)長(zhǎng)的直路上，老手司機(jī)一直加速到每小時(shí)110公里。眼看遠(yuǎn)方的交通燈越來(lái)越清晰，離等候的車龍?jiān)絹?lái)越近，這時(shí)，老司機(jī)一腳急剎，在一百米左右的路段里，反復(fù)剎車、松開、再剎車，直到選好車道，距離前車兩米左右時(shí)，才狠狠地一腳踩盡剎車。

　　點(diǎn)評(píng)：剎車、放松、剎車……這種反復(fù)的動(dòng)作，在駕駛技術(shù)中稱為點(diǎn)剎，通俗地也叫一腳松一腳緊，這種駕駛方式在數(shù)十年前的駕駛學(xué)校里是必修的一門，當(dāng)時(shí)的車全部都是鼓剎，而且用拉線控制，沒(méi)有ABS，所以在那種制動(dòng)能力較差的車上，點(diǎn)剎顯得很必要，一來(lái)可以防止抱死失控的情形，二來(lái)不會(huì)使車內(nèi)的人受到慣性的折磨。但是現(xiàn)在伴隨汽車技術(shù)的發(fā)展，ABS已經(jīng)成為多數(shù)家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，ABS可以在一秒鐘內(nèi)做類似點(diǎn)剎的操作100多次，而人即使反應(yīng)再快也只能一兩秒一次，所以把點(diǎn)剎用在ABS上，是很不實(shí)際的做法，而且人工點(diǎn)剎會(huì)造成制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，制動(dòng)距離增大，使制動(dòng)效果下降。

　　命門：頻繁地使用點(diǎn)剎，容易損害剎車部件，而平時(shí)若對(duì)剎車系統(tǒng)疏于保養(yǎng)，在采取點(diǎn)剎時(shí)，若剎車突然失靈，帶來(lái)的后果將十分嚴(yán)重。

　　-壞習(xí)慣七：空擋溜車，“節(jié)能減排”

　　鏡頭七：暴雨剛剛結(jié)束，整個(gè)城市一片濕漉漉，車輛行駛在市區(qū)一條過(guò)江大橋上。當(dāng)車輛以5擋開始下坡時(shí)，老手司機(jī)迅速掛入空擋，放松左腳，右腳只放在剎車踏板上。此時(shí)車速陡然加快，車輛迅速往下沖，不久時(shí)速就上到了90公里。此時(shí)，前方出現(xiàn)大貨車，在濕滑的橋面上，只聽(tīng)得剎車嘶嘶作響，而降速效果卻微乎其微。

　　點(diǎn)評(píng)：很多手動(dòng)擋司機(jī)都對(duì)“掛空擋”的做法情有獨(dú)鐘。無(wú)可否認(rèn)，空擋對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定保護(hù)作用，使長(zhǎng)期工作的發(fā)動(dòng)機(jī)能得到休息。在確認(rèn)路況完全安全的時(shí)候，確實(shí)可以使用空擋。正確的操作應(yīng)該是在下坡時(shí)掛上與路況相適應(yīng)的擋位，用擋位作制動(dòng)，使車保持一定牽引力，這樣再加上剎車控制，就會(huì)萬(wàn)無(wú)一失。而且空擋省油的說(shuō)法也不是絕對(duì)適用于各類車型，從技術(shù)上說(shuō)，省油只在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上有效果，對(duì)于現(xiàn)在普遍的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，作用不大。

　　命門：在車輛密集、高速行駛的情況下，空擋溜車隱藏極大的殺機(jī)，尤其在路面濕滑的情況下，容易使車輛抓地能力下降，制動(dòng)能力、轉(zhuǎn)向能力降低。這時(shí)如果遇上緊急情況需要急剎，車輛就容易跑偏。值得注意的是，在掛空擋時(shí)，只用剎車控制車速，若剎車失靈，或反應(yīng)不及，將極度危險(xiǎn)。

　　-壞習(xí)慣八：相信時(shí)間差，該讓不讓

　　鏡頭八：某日凌晨時(shí)分，有十多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)洪先生，驅(qū)車路經(jīng)江南大道。當(dāng)時(shí)車速不快，車輛貼著馬路的護(hù)欄行駛。突然一群年輕人從馬路另一邊穿越過(guò)來(lái)，洪先生預(yù)計(jì)車速不快，憑多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為年輕人跑過(guò)后將繼續(xù)前行，加上車子離那群年輕人還有一段距離，就認(rèn)定自己無(wú)須過(guò)分在意。但是意外的是，走在最后的一名青年，在翻越圍欄時(shí)偏偏就摔倒了，待洪司機(jī)緊急剎車已經(jīng)為時(shí)已晚。這次意外導(dǎo)致該名年輕人失去生命，洪司機(jī)自己也身處天價(jià)索賠的困境中。

　　點(diǎn)評(píng)：當(dāng)車輛可能與行人相遇時(shí)，駕駛者無(wú)論如何還是應(yīng)該做好防范措施，當(dāng)對(duì)方無(wú)故停下或摔倒時(shí)，自己就可以有充足的時(shí)間應(yīng)對(duì)。此時(shí)駕駛者除了控制好車速外，必要時(shí)最好還是要遵循“行人為先”的原則，剎車或者加以避讓。

　　命門：對(duì)于大多數(shù)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，碰到這種情況本能會(huì)采取減速甚至剎停的謹(jǐn)慎方法。洪先生之所以會(huì)“老貓燒須”，就是因?yàn)樗麑?duì)于自己的駕駛“閱歷”過(guò)分自信，按照老觀念對(duì)當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行了判斷，即車到達(dá)的時(shí)候，行人剛好走過(guò)，所以，自己根本無(wú)須剎車。這種習(xí)慣通�；�本上不會(huì)有大問(wèn)題。但一旦發(fā)生意外，后果就將不堪設(shè)想。(梁羅喆 羅皓翔 陳貝）