即使在CROSS和跨界風(fēng)潮之下，EX35的設(shè)計(jì)仍屬于異類，轎車式的車身設(shè)計(jì)，COUPE取向的結(jié)構(gòu)布局和車形曲線，再加上SUV的高離地間隙和四驅(qū)系統(tǒng)，如果在COUPE和CROSS之間劃一條分界線的話，你很難確定該把EX35放在哪一邊。值得一提的是，對于一款中級尺寸車子來說，3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)、智能四驅(qū)系統(tǒng)加上環(huán)景顯影系統(tǒng)等一大難頂級裝配，使得EX35不但是一件流行時(shí)尚品，更成為了一個(gè)價(jià)值不菲的奢侈品。

　　外形內(nèi)飾

　　英菲尼迪在COUPE和SUV兩個(gè)領(lǐng)域都有建樹，也許有一天設(shè)計(jì)師們決定將兩者來一次混搭，于是便誕生了EX35。市面上號稱CROSS的轎車，其實(shí)要么是在SUV的設(shè)計(jì)中加入了一點(diǎn)點(diǎn)轎車的元素，要么設(shè)法讓轎車吸取些SUV的優(yōu)點(diǎn)，總會有一個(gè)偏向，然后EX35卻的確是這樣一款完全中性化的邊緣車型，你在它身上看得到COUPE或轎跑車的特點(diǎn)，比如50：50車重比，長長的前蓋和后傾的駕駛艙以及高高的腰線等等，同時(shí)你又能找不到SUV的明顯標(biāo)志，比如高高的底盤、粗大的輪胎以及四輪驅(qū)動(dòng)等等。無論具體性能如何，具先在視覺上就非常討巧，無論是跑車迷還是四驅(qū)車的粉絲都很容易對它傾心。如果不考慮級別，相似的設(shè)計(jì)理念很容易讓人想到寶馬的X6，也許這也會成為一種潮流，以后類似車會越來越多。

　　內(nèi)飾方面，EX35沿襲了英菲尼迪一貫的風(fēng)格布局和精細(xì)優(yōu)勢，只是加入了不少更迎合年輕用戶的細(xì)節(jié)，比如運(yùn)動(dòng)化的儀表盤和波棍、更多的配色選擇，等等。

　　動(dòng)力操控

　　能在中等尺寸的車上配置3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這本身就是件讓人激動(dòng)的事，日產(chǎn)招牌級的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)本無需筆墨，但值得注意的是，此番EX35發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)注的卻是“VQ35HR”，這個(gè)“HR”有何玄機(jī)？對比G35的普通VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，EX35的最大馬力222KW，雖然略低于G35，然而對擁有更完美的動(dòng)力曲線和更佳的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，此外，EX35在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)這可以達(dá)到341N.m峰值扭矩，并且在2500轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到70%以上的扭力輸出，這使得這款車的起步、加速和高轉(zhuǎn)速平順性都有優(yōu)勢。而在實(shí)際試駕中，與G35的敏感和沖動(dòng)不同，EX35始終給人一種平滑順暢而又后勁十足的感覺，讓人聯(lián)想到一頭強(qiáng)大卻又馴良的猛獸。值得一提的是，EX35放棄了日系車傳統(tǒng)的輕靈路線，而強(qiáng)調(diào)了歐洲車的扎實(shí)穩(wěn)重，1.8噸的車重在操控上帶來的厚重感和安全感不言而喻，同車一位新手同事，也很大膽地把車速穩(wěn)穩(wěn)加到了160公里／小時(shí)以上，絲毫不怵。

　　為了強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和加速的直接感，英菲尼迪并沒有采用日產(chǎn)當(dāng)前主推的CVT變速箱，主打的五速手自一體變速箱在多款車型中采用，表現(xiàn)十分突出，美中不出的是EX35并沒有采用臨場感十足的方向盤換擋撥片，并且由于波棍行程過短，初次很駕駛?cè)菀走M(jìn)錯(cuò)擋位，頗為遺憾。

　　配置空間

　　EX35擁有同級車中較寬敞的車內(nèi)空間，由于是頭部空間，遠(yuǎn)優(yōu)于轎車，不過設(shè)計(jì)風(fēng)格始然，也畢竟沒達(dá)到SUV的程度，巨大的車身空間配合可電動(dòng)放下后排座，大大提升了其實(shí)用性和多功能性。BOSE發(fā)燒音響、GPS等各項(xiàng)英菲尼迪主打豪華配置一項(xiàng)也沒有少，特別值得一提的是EX35獨(dú)有的環(huán)景顯影系統(tǒng)，通過車身四周的多個(gè)攝像頭，倒車時(shí)可以在屏幕上同時(shí)看到車體四周，如果你熟悉了這套系統(tǒng)，又細(xì)心一些的話，基本可以徹底告別倒車刮蹭了。（馬萌）