這是一個每年以百萬輛速度迅速上升的朝陽產業(yè),對利潤的垂涎和樂觀的心態(tài),讓汽車企業(yè)界以急行軍的姿態(tài),在市場上沖鋒陷陣。在激烈的競爭環(huán)境下,有人咬牙硬撐,有人叫苦不迭,但年終的進賬卻能讓他們破涕為笑,在痛并快樂中獲得客觀的利潤和贊許的目光。
幾年來,中國汽車銷量的增長都是百萬級的。2007年,國產汽車產銷量雙雙突破870萬輛,銷量比2003年翻一番。雖然整體產銷量增長速度有所下降,但仍達到同比22.02%和21.84%的增幅。其中,轎車銷量達到472.66萬輛,同比增長23.46%,占汽車總銷量的53.76%,增長貢獻度57.00%。
2008年,1000萬輛的產銷量,本是一個保守的預測,但第三季度市場的低迷,卻讓人們忐忑不安,這樣的焦慮在2004年也曾出現(xiàn)過。但事實證明,恐慌完全沒有必要,市場仍在迅速擴大,增速趨緩只是一個小小的插曲罷了。
從2000年開始,我國的汽車產量由200萬輛迅速上升到2006年的720萬輛,年均增長率高達24%。2007年,眾多利好因素讓中國汽車產銷量輕松躍上又一個百萬輛臺階,150萬輛的增長數(shù)字令人驚嘆。
在去年車市銷量快速增長后,外界一致預期2008年中國汽車產銷量將突破1000萬輛,國內汽車企業(yè)不約而同地大幅度調高2008年的銷售目標。據(jù)不完全統(tǒng)計,11家大型合資企業(yè)將產銷目標平均調高近30%,其中7家自主品牌企業(yè)將產銷目標提高近40%。與此同時,德國大眾、豐田汽車等增長勢頭明顯的汽車企業(yè)開始擴大產能,其產能調高近23%。
盡管汽車企業(yè)對市場充滿信心,但上半年的汽車銷量增長卻讓他們略顯失望,全國只銷售了518萬輛汽車,同比增長19%,銷量前十名的乘用車企業(yè)多數(shù)未完成上半年目標。
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東指出,截至今年6月底,中國未售出新車的庫存升至17萬輛,這也是中國汽車史上第二個庫存高點。前一次庫存高峰出現(xiàn)在2004年6月,當時未售出新車庫存約為20萬輛。
盡管上半年的銷售成績未達預期,但多數(shù)汽車企業(yè)卻未下調過產銷目標,他們樂觀地認為,下半年中國車市會出現(xiàn)驚人的增長,但第三季度的實際銷售情況卻讓他們心寒。
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示,今年7月是國內連續(xù)第4個月乘用車市場環(huán)比下降,乘用車國內銷量同比增長僅3.2%。8月,乘用車同比下降5.4%,環(huán)比下降6%,這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為,整個下半年,乘用車總量比去年同期有3%以上的增幅就相當不錯了,全年國內乘用車市場的增幅約小于10%。
一時間,汽車行業(yè)開始彌漫悲觀的氣息,人們對1000萬輛產銷量的期待也化為泡影。有分析認為,下半年市場壓力增大,要完成原定目標,企業(yè)最終要靠降價來實現(xiàn)。更有人認為,即便下半年出現(xiàn)短暫的購車高峰,也不會扭轉車市的頹勢,畢竟指望在最后3個月內達到半年的銷量,還是一種奢求。
隨著CPI持續(xù)攀高、汽車原材料價格大幅上升、人民幣升值、油價上漲、自然災害頻發(fā)等多種因素對汽車行業(yè)生產、銷售、進出口、物流等環(huán)節(jié)產生不同程度的多重影響,中國汽車市場卻保持了穩(wěn)步增長。但企業(yè)過高的預期,也助長了盲目樂觀。
有專家認為,依照往年市場規(guī)律,金九銀十肯定會出現(xiàn)價格戰(zhàn),下半年又有個性化車牌助陣,私人消費注定會有明顯回升。然而成本壓力的上升讓汽車廠商似乎已無力挑起價格戰(zhàn)。與2004年不同的是,原材料價格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下,汽車企業(yè)不敢貿然打價格戰(zhàn),降價的動力遠不及2004年。
饒達表示,過去15年內,國產車的價格從比國際市場價高100%以上,降到目前大多數(shù)國產轎車的價格已經低于國際市場價格,降價的空間基本沒有了!耙越衲隇檗D折點,汽車價格將從多年來連續(xù)下降轉為逐步上升!
國泰君安研究所張欣認為,2008年下半年,由于高油價、高成本壓力依舊,因此汽車業(yè)的運行很可能呈現(xiàn)“前高后低”的態(tài)勢。初步估計全年汽車產銷量增幅在10~12%之間,然而在對外投資收益增長的情況下,行業(yè)盈利的增幅在30~35%之間,盈利增幅要高于產銷量增幅,不過伴隨著中國資本市場的急劇調整,未來這一盈利貢獻將不復存在。
盡管悲觀的論調在中國車市占據(jù)了主流,但對比全球其他國家,中國汽車行業(yè)的繁榮程度卻是無人能記得。盡管部分車主超前消費,讓汽車企業(yè)在短時期內高估了需求量,但汽車保有量占市場容量的比重仍然很低,汽車產業(yè)依然是朝陽產業(yè)。
“在雪災、地震等自然災害的前提下,而且面臨著成本上漲的壓力,我國汽車工業(yè)取得相對比較高的增長速度,我認為業(yè)績是不錯的。”中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示,今年雖然比去年增幅有所降低,但是10%以上的增長,在各個產業(yè)中間發(fā)展還是相對不錯的,也算比較高的。
趙英認為,作為汽車工業(yè)來講,和其它產業(yè)相比,增長的泡沫比較小。所以,從汽車工業(yè)作為帶動本輪經濟周期增長的一個支柱產業(yè)的發(fā)展而言,可以看到整個國民經濟也是在平穩(wěn)較快速度增長。
1000萬輛曾是一個振奮人心的宏偉目標,但在目前的市場環(huán)境下,除非出現(xiàn)奇跡,這個目標將很難達成。但放眼全球,北美市場因受次貸金融危機、美元低迷影響,消費者購買力嚴重下滑;日本市場因長期經濟低迷、低收入人群增加等因素,而導致汽車市場出現(xiàn)負增長。相比銷售業(yè)績大滑坡的北美和日本市場,中國市場的表現(xiàn)要好得多。
單純地追求銷量是沒有意義的,汽車市場的飛速增長,帶動了中國經濟的發(fā)展,也證明了中國居民消費能力的提升。但衡量一個國家汽車產業(yè)的昌盛程度,銷量絕不是唯一的標尺,在外資品牌的產銷量占主導地位的今天,中國汽車還需努力。(王超)
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