汽車消費(fèi)稅調(diào)整正式實(shí)施后，有媒體記者分析認(rèn)為，價(jià)格杠桿的作用有可能使國產(chǎn)大排量汽車比例降低，汽車生產(chǎn)和進(jìn)口結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，但由于汽車消費(fèi)成熟觀念尚在形成之中，消費(fèi)者對(duì)大排量汽車的消費(fèi)欲望依然旺盛。

　　對(duì)于該記者的這一分析，筆者并不完全贊同。其實(shí)，市場傳來的消息已經(jīng)表明，新汽車消費(fèi)稅已經(jīng)澆冷了豪華車。在深圳，就有記者采訪發(fā)現(xiàn)，多家汽車市場幾乎看不到前往購買3.0以上大排量汽車的消費(fèi)者。

　　想來，這不會(huì)是深圳一地的現(xiàn)象。3.0以上大排量汽車的消費(fèi)稅提高，必然產(chǎn)生“抑大”的效應(yīng)。按照計(jì)算，買一輛賓利雅致RL，消費(fèi)者將多支出100萬元；買一輛豐田陸地巡洋艦4.7L最高配置版，消費(fèi)者將多支出27萬元；買一輛路虎攬勝4.4L最高配置版，消費(fèi)者將多支出34萬元。如此大筆的額外支出，再有錢的人，出手恐怕也不能不掂量掂量。

　　當(dāng)然，不能由之得出結(jié)論，消費(fèi)稅調(diào)整已有效抑制了豪華車消費(fèi)。一些經(jīng)銷商早就囤積大量豪車，并在新消費(fèi)稅實(shí)行后坦言正在等待指導(dǎo)價(jià)出臺(tái)，多少說明新消費(fèi)稅未能有效遏制豪華車消費(fèi)。然而，無可懷疑，從宏觀角度審視這次汽車消費(fèi)稅調(diào)整，其功效并不只在求取眼前的價(jià)格“抑大”效應(yīng)，而更在謀取全局和長遠(yuǎn)的效應(yīng)。

　　我國汽車一年消耗汽油、柴油約1.1億噸，占了全部燃料油近一半。石油進(jìn)口依存度不斷提高，使我國面臨越來越嚴(yán)重的能源安全問題。我國一年產(chǎn)生的二氧化碳量多達(dá)3.5億噸左右，汽車尾氣成為城市大氣主要“貢獻(xiàn)者”。油價(jià)飆升，更使中國汽車工業(yè)面臨挑戰(zhàn)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，由之即面臨重大挑戰(zhàn)。

　　汽車社會(huì)的加速到來，更放大了挑戰(zhàn)。在巨大的市場需求導(dǎo)引下，中國乘用車已進(jìn)入私人需求為主的階段。有權(quán)威部門預(yù)測(cè)，到2010年，中國國內(nèi)汽車保有量將達(dá)到5500萬輛左右，汽車化水平將達(dá)到每千人40輛。能源、環(huán)保的壓力因此越來越大。節(jié)能降耗，勢(shì)在必行。抑制大排量車的生產(chǎn)和消費(fèi)，因此成為中國汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的必然取向。

　　提高汽車消費(fèi)稅中3.0以上大排量車的稅率，就是一個(gè)具體的措施。眾所周知，消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，國產(chǎn)車是由生產(chǎn)企業(yè)繳納的，但進(jìn)口車卻要由經(jīng)銷商在進(jìn)口環(huán)節(jié)繳納，這次大排量車消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷商很難通過讓利來消化，必然通過漲價(jià)把增加的稅費(fèi)傳導(dǎo)給消費(fèi)者，這就會(huì)促使一部分消費(fèi)者避開進(jìn)口豪華車，轉(zhuǎn)向3.0升以下排量的汽車。而從全局和戰(zhàn)略的高度看，汽車消費(fèi)稅調(diào)整更是以政策來推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，是國家向汽車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者發(fā)出的一個(gè)強(qiáng)信號(hào)�？梢灶A(yù)料，由于這次調(diào)整的效應(yīng)還不夠明顯，汽車消費(fèi)稅可能不久將再次調(diào)整，今后也定將有更多“抑大”的政策和法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)。對(duì)之，絕不應(yīng)該心存僥幸。

　　從這個(gè)意義上講，消費(fèi)稅調(diào)整之前，那些出手購置豪華車的準(zhǔn)車族、大量囤積豪華車的經(jīng)銷商，以及新消費(fèi)稅實(shí)施后，在大排量車的銷售和購置上等待觀望的經(jīng)銷商和準(zhǔn)車族，其實(shí)都不過是只看眼前不見長遠(yuǎn)、靠攢小錢過日子的小聰明；而真正的大聰明，是那些登高望遠(yuǎn)，從汽車消費(fèi)稅調(diào)整中讀出國家的宏觀戰(zhàn)略決心、洞見汽車市場正在醞釀大風(fēng)暴跡象而及早采取應(yīng)對(duì)措施的汽車生產(chǎn)者，以及那些雖然兜里不缺少子兒，卻毫不猶豫地把興趣轉(zhuǎn)向3.0甚至更小排量汽車上的有車族和準(zhǔn)車族。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，我們或許都該問問自己：當(dāng)消費(fèi)稅調(diào)整引來微妙變化，節(jié)能減排已成大勢(shì)的當(dāng)口，我們的判斷是否有宏觀的視角，應(yīng)對(duì)究竟有多少前瞻性？