新能源車還必須從一開始就回歸其商品的本位,而不是應付國家期望和政策的產物。

　　新能源車熱潮正在以有中國特色的方式展開。放眼四望,目前已經少有車企敢輕言不研發(fā)新能源車。誰也不愿意跟潮流過不去。各廠家目前最重要的事情看來是先表態(tài):“我有新能源車了�！笔袌錾形磫�動大家都知道。不過,預熱搶位置或許更重要。

　　科技部部長萬鋼近日也表示,希望四年之后新能源車市場規(guī)模能達到當年汽車產量的一成,也就是一百萬輛。與此同時,國家對新能源車的激勵政策也會很快出臺。顯然,消息面已經對新能源車市場看多一線。萬鋼早在多年之前,就曾提出中國應先布局新能源車的遠見卓識。

　　不過,據報載,多位業(yè)內專家已經坦言,要達到四年后新能源車年產一百萬輛的目標肯定面臨不小的困難,實際上,這一愿望看起來還有點“大躍進”的意味。筆者認為,一個來自政府層面的具體目標的提出,表明春風確實已經吹起,國家從此將致力幫助新能源車市場破局。

　　不過問題在于,我們不宜再通過國家總動員的方式,通過扶持“典型”,通過在大型運動中的“形象秀”來促進一個行業(yè)市場的發(fā)展了。與其辛苦地對馬車前拉后推,不如扎扎實實為其鋪好路。這條路就是激勵和規(guī)范政策。當日本等國家早就鋪好通向新能源車市場的高速公路的時候,我們至今仍是泥濘小道。政策的落后正是我國發(fā)展新能源車的最短板,其中之關鍵就是稅費的調整。只靠消費稅的微調顯然于事無補。

　　扎扎實實鋪好路,這是新能源車起跑的最好助推劑。除此之外,新能源車還必須從一開始就回歸其商品的本位,而不是應付國家期望和政策的產物。在目前階段,研發(fā)和生產新能源車大多數時候還只是企業(yè)提升品牌知名度,以及刻意迎合國家政策的幌子�！懊孀庸こ獭痹谑袌錾辖K究是要失敗的。

　　另外,如果國內市場上現在就出現10萬元以下的新能源車,那也是讓人很擔心的事情。在技術尚未成熟,產品也未普及的情況下,新能源車無法從廉價起步,一早就爭奪“性價比”只能是死路一條。依目前情況看,新能源車仍只能通過品質可靠而價格偏貴的產品來刺激市場,寧貴勿濫,水滴石穿之后自有廣闊天地。豐田普銳斯進入國內時售價近三十萬,雖多年銷量寥寥,但無損其混合動力車第一號產品的品牌。相反,國內小車市場則在廉價的一夜狂歡中走向迷失,品牌積累無從談起,整體市場也因此被毀。

　　比亞迪汽車近期即將推出的F3DM油電雙模汽車因此值得關注。該車型價格可能在15萬元左右,比同款汽油車型要高出近一倍。比亞迪汽車期望穩(wěn)打穩(wěn)扎一開始即做出品牌,而不急于求一時業(yè)績。該公司還可能將因為在電池技術方面的優(yōu)勢而成為未來電動車領域的領軍者。（陳志杰）