“買漲不買跌”的消費習(xí)慣被中國消費者發(fā)揮到淋漓盡致，不僅在房地產(chǎn)市場如此，在汽車市場亦然。今年以來，汽車市場畫出了一條“高開低走”的拋物線。統(tǒng)計顯示，8月國內(nèi)乘用車的銷量環(huán)比下滑6.0%，同比下滑5.4%，這已是乘聯(lián)會今年發(fā)布銷量數(shù)據(jù)以來連續(xù)第5個月環(huán)比下滑，更是4年來國內(nèi)車市首次出現(xiàn)同比下滑。與此同時，8月乘用車產(chǎn)量相上月也下降22.2%。

　　銷售業(yè)績的直線下滑，愁壞了各家汽車企業(yè)和銷售公司的老總們。進入9月以來，不少廠家相繼宣布降價。近日，記者走訪了亞運村汽車交易市場以及多家4S店，發(fā)現(xiàn)在“金九銀十”的開端，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都打出了降價牌，各細分市場車型均出現(xiàn)不同程度促銷，其中，中級車市的價格戰(zhàn)最為激烈，多數(shù)車型都降價過萬元。其中，一汽大眾寶來全系價格下調(diào)2.6萬元，目前寶來1.6L手動時尚版跌破10萬元；08款駿捷和尊馳在4S店的價格也出現(xiàn)松動，全系駿捷車型降1.4萬元，尊馳車型則給出1.2萬元的優(yōu)惠幅度；同時，現(xiàn)在購買307可以享有2年4萬公里汽車保養(yǎng)以及各零部件維修，部分庫存車型的優(yōu)惠幅度達到1.3萬元。9月8日起，福特蒙迪歐-致勝全系列產(chǎn)品將實行新的廠商建議零售價，價格下調(diào)幅度最高達2萬元，致勝2.0L舒適型的官方報價為16.98萬元。

　　有業(yè)內(nèi)人士曾感嘆，蒙迪歐-致勝真是生不逢時，剛好趕上第八代雅閣、凱美瑞和帕薩特領(lǐng)馭三強爭霸的時代，后來又來了個新天籟，大有“既生瑜，何生亮”的悲愴。本來蒙迪歐-致勝也算是一款好車，擁有時尚的車身，寬大的空間，扎實的底盤和安全的配置。但從去年年底上市至今，其銷量一直差強人意。每月3000輛左右的銷量成績，對于一款前期宣傳到位，被外界普遍認為很優(yōu)異的中級轎車來說，確實有些拿不出手。恐怕連長安和福特也不知道問題出在哪里。不久前長安福特對蒙迪歐-致勝進行了增配升級，全系車型增加了副駕駛座安全帶未系警告功能的標準配置，并對部分型號加裝了前排側(cè)安全氣囊。

　　蒙迪歐-致勝在4S店的售價也是每況愈下。據(jù)記者了解，早在6月底，蒙迪歐-致勝的促銷已高達3萬元，2.0L舒適型進入15萬元車級別。然而，價格的下滑并沒有帶動銷量的增長。降價對銷售的刺激作用似乎正在逐漸弱化，以致于經(jīng)銷商向記者抱怨說：“降價后銷量也上不去，老實說，對于拉動銷售，我們沒有辦法�！�

　　與蒙迪歐-致勝有著同樣悲慘遭遇的莫過于東風(fēng)雪鐵龍凱旋。作為東風(fēng)雪鐵龍進軍中高級市場的敲門磚，凱旋上市之初，曾以較酷的外形和高科技的賣點，頗受追捧。但很快，在雅閣、凱美瑞等車的圍追堵截下，凱旋“叫好不叫座”，上市第一年僅賣了2萬多輛，與4萬輛的目標相距甚遠。此后，凱旋就走上了“價格與銷量俱下”的不歸路。近日，記者從北京地區(qū)部分東風(fēng)雪鐵龍二級經(jīng)銷商處了解到，目前08款凱旋最高可優(yōu)惠2.2萬元，其中最低配凱旋的報價已經(jīng)跌破13萬元區(qū)間，僅售12.98萬元。

　　如此高性價比的車型，銷量卻依舊平平，除了用“買漲不買跌”來解釋，實在讓人琢磨不透。而“買漲”的典型代表就是蒙迪歐-致勝和凱旋曾經(jīng)的競爭對手雅閣。從2003年年初第七代雅閣在中國投產(chǎn)至今接近6年的時間里，我們經(jīng)常聽到“加價銷售”，卻鮮能聽到其降價的消息，“抗跌”的雅閣還曾創(chuàng)下連續(xù)19個月同級車銷量冠軍紀錄。直到今天，第八代雅閣上市，依然憑借著優(yōu)異性能和豐富裝備在激烈競爭的中國轎車市場續(xù)寫著傳奇。

　　20萬元的雅閣到底比12萬元的凱旋有多大的競爭優(yōu)勢，這是個見仁見智的問題。但是，從它們在中國的發(fā)展歷程來看，有一點可以肯定的是，降價并不是萬能藥，并不能解決銷量下滑的問題。一味把銷售不好的原因歸結(jié)于價格方面，只會讓自己陷入更被動的局面。業(yè)內(nèi)人士分析，消費者在購車上，價格雖然還是一個重要的考慮因素，但已經(jīng)不能左右購買行為，品牌、口碑和服務(wù)等方面已成為消費者購車的重要指標。汽車商如果沒有創(chuàng)新的營銷思路，僅靠降價，“金九銀十”也許會變成“銅九鐵十”。反觀消費者，因為商家一而再、再而三地降價，反而產(chǎn)生了一種無限期的等待心理，堅信持幣待購。

　　“按照經(jīng)濟學(xué)邊際效用遞減的理論，經(jīng)歷了數(shù)次大大小小的價格戰(zhàn)后，一跌再跌的車價已經(jīng)很難再有效地觸動消費者。”專家認為，目前中國車市確實遭遇了此前未有的困境。國際油價的高位波動，促使準消費者放棄或延緩購車計劃，短期內(nèi)抑制了消費；汽車原材料價格不斷上漲，再加信貸收縮、利息上升，國內(nèi)汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營成本大幅提升。另外，新消費稅的出臺和出臺燃油稅的呼聲越來越高，也對汽車消費產(chǎn)生微妙的影響；美國信貸危機、人民幣升值、股市低迷和自然災(zāi)害不斷帶來的不確定性，都不同程度抑制了消費。一種悲觀的情緒由此在彌漫開來，漸居上風(fēng)。不少業(yè)內(nèi)人士認定，中國車市進入了“冬眠期”。

　　然而，在整體低迷的情況下，也有少數(shù)企業(yè)表現(xiàn)不錯，比如一汽大眾奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田和東風(fēng)本田等。這些企業(yè)，或者有過人的產(chǎn)品、不錯的性價比，或者有優(yōu)良的服務(wù)，就像廣州本田負責(zé)人所說的，廣州本田并不盲目追求銷量第一，而是要追求品質(zhì)第一、服務(wù)第一，堅持以提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來切實提升顧客的滿意度，為企業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展積蓄力量。希望通過降價“一白遮百丑”的企業(yè)，是不是也到了靜下來好好反思的時候了？(黃少華)