由于嚴(yán)謹(jǐn)，世界上有了硬朗扎實(shí)的德國車；由于精巧，日本發(fā)展起了電子化和省油汽車時(shí)代；由于激情，意大利的法拉利紅色傲視天下；而由于時(shí)尚，法國人把藝術(shù)氣息融入到了工業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中，雪鐵龍C4(世嘉)就是一款典型代表作。

　　外形時(shí)尚流暢的國際同級車

　　東風(fēng)雪鐵龍世嘉是作為雪鐵龍C4的中國版車型推出的，世嘉C4車型在歐洲的知名程度絕對可以說是家喻戶曉，而C4在WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)上的出色表現(xiàn)，也體現(xiàn)出了其優(yōu)異的操控性。因此，國內(nèi)很多人對進(jìn)口C4那絢麗的玻璃屁股印象深刻。不過世嘉的原型是兩廂五門版C4，并沒有承襲這一造型�？赡苓@里有些朋友會有疑問：世嘉是東風(fēng)雪鐵龍針對中國的改款車型嗎？其實(shí)不然，之前進(jìn)口國內(nèi)的C4其實(shí)是一款運(yùn)動(dòng)版車型，叫做"Coupépresentation"，而這次世嘉和歐洲市場上真正的五門版C4在設(shè)計(jì)上幾乎完全相同，算得上是原汁原味。

　　法國是一個(gè)充滿浪漫色彩與藝術(shù)氣息的國家，然而法國人將這些特點(diǎn)完美地融入到了工業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中，在世嘉看似圓潤的車身輪廓當(dāng)中，設(shè)計(jì)師巧妙地將其品牌LOGO的線條融入其中，并且在這些線條的交會處讓車身前后比例達(dá)到了0.618的黃金分割。

　　特別是從側(cè)面看，圓潤豐滿的造型有如水滴一般，而流線型的車身設(shè)計(jì)使得其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到出色的0.31，擁有完美造型風(fēng)格的同時(shí)，更有效降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪。用曲線與直線所組成的側(cè)面線條將雙人字型也融入車身設(shè)計(jì)。

　　整體看來，東風(fēng)雪鐵龍世嘉的外形時(shí)尚、動(dòng)感。前臉那鍍鉻的雙人字標(biāo)表現(xiàn)了雪鐵龍品牌特征。異型前大燈與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車身兩側(cè)相呼應(yīng)，使得車頭看起來充滿了活力。但是在引進(jìn)國內(nèi)之后還是針對國內(nèi)情況進(jìn)行了一些小幅的改動(dòng)，車身尺寸就要比進(jìn)口C4略大一些，而軸距也比原來增加了2mm，改動(dòng)的幅度都不是很大。

　　性感的尾部將制動(dòng)燈、位置燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、霧燈集合在一起的立體造型多功能尾燈設(shè)計(jì)確實(shí)讓我們感到意外。與車尾一起勾勒出流暢的尾部線條，更與側(cè)后窗巧妙組合形成雪鐵龍品牌雙人字標(biāo)造型。非常有趣，也更容易得到女士的青睞。

　　這一次世嘉共推出了1.6L與2.0L兩個(gè)排量共5款車型，這兩個(gè)排量車型從外觀方面非常容易區(qū)分，最明顯的是凡是2.0L車型則在霧燈以及車窗下邊緣的地方都帶有鍍鉻裝飾，而1.6L車型則沒有這樣的裝飾。另外，2.0L車型在車身側(cè)面也帶有排量標(biāo)識，而1.6L車型沒有標(biāo)明排量。

　　亮點(diǎn)

　　當(dāng)眾多汽車都把側(cè)面轉(zhuǎn)向燈放在反光鏡前面的時(shí)候，法國人又一次打破了傳統(tǒng)，世嘉的轉(zhuǎn)向燈巧妙的隱藏在后視鏡底部。

　　前排的空間十分充裕，多功能方向盤方便操控，增加了駕乘者的駕駛樂趣，很招人喜歡。

　　手動(dòng)變速器價(jià)格優(yōu)勢明顯，換擋操控感覺不錯(cuò)。

　　優(yōu)秀的底盤有更多運(yùn)動(dòng)升級空間。

　　不足

　　世嘉2.0L沒有手動(dòng)版本。所有配置的世嘉都沒有天窗，廠家解釋說是為了安全性考慮。

　　儲物槽普遍都比較小，因此實(shí)用性不是很高。

　　內(nèi)飾高科技與凱旋如出一轍

　　世嘉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有帶給我們太多驚喜，而且還有些似曾相識的感覺。從整體來看和凱旋的內(nèi)飾非常相似，簡潔并且富有科技感。雪鐵龍?zhí)赜械闹醒牍潭�集控式方向盤、中央電子儀表盤音響和空調(diào)系統(tǒng)等等，不過在一些細(xì)節(jié)方面還是有小小的差別。

　　凱旋上市的時(shí)候，獨(dú)特的方向盤設(shè)計(jì)就成為了一大亮點(diǎn)，如今世嘉也采用了這種中央固定集控式方向盤。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉(zhuǎn)速表，僅保留了燈光指示燈，轉(zhuǎn)速表則集成到了中央電子儀表盤當(dāng)中。世嘉行車電腦顯示屏位于中控臺中部，無論是方向盤還是中控臺都可以對電腦進(jìn)行操作，而且電腦所包含的項(xiàng)目非常全面，而個(gè)人感覺在這些電子設(shè)備當(dāng)中，最實(shí)用的還是電子限速，當(dāng)車速達(dá)到了你的設(shè)定值時(shí)，則不再繼續(xù)增加，即使全油門也不會有任何反應(yīng)，這在一定程度上也保證了行車安全。

　　數(shù)字型引擎轉(zhuǎn)速表亦顯得相當(dāng)獨(dú)特，它能隨著車外的光線強(qiáng)弱而明暗變化，讓你隨時(shí)都能夠清晰地閱讀信息。高檔車型還配備了GPS、車載移動(dòng)電話及自動(dòng)雙驅(qū)空調(diào)等高科技配置。中控臺設(shè)計(jì)相對并不復(fù)雜，6CD播放音響，而且還支持藍(lán)牙，而從設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，中控面板似乎也是似曾相識的感覺。另外，車內(nèi)的儲物空間比較豐富，到處都有存放物品的儲物槽，但是儲物槽普遍都比較小，因此實(shí)用性不是很高。

　　作為一款體形較小的兩廂車，世嘉前排的空間算是十分充裕。我們試駕中駕駛位坐的是一位一米八的"大漢"，長時(shí)間駕駛不感覺壓迫。后排空間相對來說要狹窄一些，不過完全可以容納正常身量的成年人。相應(yīng)的，后備箱談不上很寬敞。

　　操控非常出色，動(dòng)力比較溫柔

　　世嘉共推出了1.6L與2.0L兩種排量車型，而本次我們試駕的車型為2.0L自動(dòng)豪華型，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是當(dāng)初曾經(jīng)在凱旋上使用的2.0L16V發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。與之搭配的仍然只是4速手自一體變速箱，這一點(diǎn)的確是比較可惜。不過從實(shí)際感受來看，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是不錯(cuò)的，換擋時(shí)頓挫感非常小，而且在手動(dòng)模式下?lián)Q擋反應(yīng)很快，但是唯一有所欠缺的地方就是變速箱在自動(dòng)降擋的時(shí)候反應(yīng)有些遲鈍，不能夠根據(jù)車速及時(shí)降擋。

　　世嘉的懸掛系統(tǒng)也是比較出色的，可以說是兼顧了舒適性與操控性，相當(dāng)有韌性，在顛簸的路段懸掛能夠吸收輕微的震動(dòng)，完全是一派舒適性的風(fēng)格。但是當(dāng)你來到蜿蜒的山路上，面對眾多的彎道的時(shí)候，世嘉則表現(xiàn)出了它的本色，在彎道中懸掛并沒有明顯的壓縮，而精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車頭的指向非常明確，同時(shí)尾部保持得非常穩(wěn)定，而這一切都要?dú)w功于雪鐵龍出色的賽車底盤技術(shù)。

　　在整個(gè)試駕的過程中，感覺到世嘉是更加偏重舒適性，溫柔的動(dòng)力輸出讓你沒有任何激進(jìn)的感覺，而懸掛的調(diào)校也更適合日常的城市道路駕駛。當(dāng)然，世嘉也并沒有完全失去它天生的賽車基因，出色的底盤技術(shù)讓它擁有了良好的操控性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精確，讓你能夠輕松掌控車頭的指向。國產(chǎn)后的世嘉并沒有丟失掉優(yōu)異操控的傳統(tǒng)。在駕駛的過程中，世嘉的轉(zhuǎn)向非常靈敏，指向準(zhǔn)確；沒有絲毫的拖泥帶水。方向盤的阻尼非常線性，路感清晰，回正力出色；可能女性駕駛者會覺得稍稍有些沉，但是喜歡運(yùn)動(dòng)的男性駕駛者絕對會喜歡這種感覺。

　　總結(jié)

　　世嘉和諧而飽滿的車身設(shè)計(jì)充滿了時(shí)尚與藝術(shù)的氣息，同時(shí)運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)也有所流露。作為東風(fēng)雪鐵龍爭奪兩廂緊湊型車市場的主力產(chǎn)品，原汁原味的外形設(shè)計(jì)加上良好的操控性成為了世嘉戰(zhàn)勝對手的法寶。但是如今市場上世嘉的競爭對手也都絕非等閑，同樣是定位于年輕時(shí)尚人群的馬自達(dá)3、福克斯等車型具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，而世嘉能否取得成功還需要市場來證明。（何軍）

　　款式列表 1.6L 手動(dòng)時(shí)尚型 1.6L 手動(dòng)舒適型 1.6L 自動(dòng)舒適型 2.0L 自動(dòng)豪華型 2.0L 自動(dòng)豪華導(dǎo)航版

　　廠家報(bào)價(jià)(萬元) 10.88 11.88 13.18 15.18 16.18

　　排氣量(ml) 1587 1587 1587 1997 1997

　　最大功率(KW/rpm) 78(106)/5750 78(106)/5750 78(106)/5750 108(147)/6000 108(147)/6000

　　最大扭距(N.m/rpm) 142/4000 142/4000 142/4000 200/4000 200/4000

　　空車質(zhì)量(kg) 1270 1270 1321 1325 1304

　　變速器類型 手動(dòng) 手動(dòng) 手自一體 手自一體 手自一體

　　長×寬×高(mm) 4282×1773×1483

　　軸距(mm) 2610