關(guān)鍵詞：小排量

　　小排量降稅刺激市場(chǎng)消費(fèi)

　　在本次汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整上，提倡節(jié)約能源，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)車市小排量車的消費(fèi)指向明確。根據(jù)新規(guī)定，排氣量在1.0L(含1.0L)以下的車型稅率由3%下調(diào)至1%。雖然僅有2個(gè)百分點(diǎn)，但對(duì)價(jià)格敏感的小排量車型的消費(fèi)者而言依然是個(gè)很大的利好消息。

　　近年來，國(guó)內(nèi)的小排量車銷售份額一直不大，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這雖然與之前的限制小排量車有一定的關(guān)系，但與小排量車的造車技術(shù)水平、價(jià)格以及傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念也有很大的關(guān)系。

　　在汽車保有量不斷上升，國(guó)際燃油短缺，環(huán)保節(jié)能呼聲日高的今天，發(fā)展小排量車具有積極的意義。歐洲、北美、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，小排量車的實(shí)用性得到了消費(fèi)者的肯定，而在國(guó)內(nèi)，小排量車曾一度被視為低性價(jià)比、高污染車型的代名詞，其中主要是技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用以及成本控制等問題成為了小排量車型生產(chǎn)廠家的攔路虎。如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不少高技術(shù)含量的車型逐漸豐富了車市，這一細(xì)分市場(chǎng)也漸漸進(jìn)入了消費(fèi)者的購(gòu)車視線中。

　　關(guān)鍵詞：樂觀、實(shí)惠

　　新稅率需相關(guān)政策配合支持

　　對(duì)于小排量車型的發(fā)展，大部分經(jīng)銷商持樂觀態(tài)度，而不少消費(fèi)者則表示今后小排量車是否有優(yōu)惠才是最關(guān)心的問題。

　　在采訪中，一位相關(guān)人士表示，雖然此次對(duì)小排量車型的稅率調(diào)整只有2個(gè)百分點(diǎn)，但這充分說明了國(guó)家給了小排量車政策上的支持，對(duì)引導(dǎo)汽車消費(fèi)有很強(qiáng)的作用。

　　目前，小排量車的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒發(fā)生大的變化，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在正式調(diào)稅以后，可能銷量會(huì)有所增加，但變化不大，不過前景依然樂觀。他認(rèn)為，政策的作用并不在于短期效應(yīng)，而是在于對(duì)今后發(fā)展方向和消費(fèi)方向上的引導(dǎo)。

　　一位消費(fèi)者則對(duì)記者表示，小排量車型的消費(fèi)稅下調(diào)是個(gè)利好消息，但最關(guān)鍵的問題還在于商家有沒有更大的優(yōu)惠。他認(rèn)為，1.0升及以下的汽車消費(fèi)稅率下調(diào)2個(gè)百分點(diǎn)，在價(jià)格上僅僅是幾百元的差異，這對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者來說也不能成為最終的決定因素，所以關(guān)鍵還在于商家的態(tài)度。記者了解到，持這一態(tài)度的消費(fèi)者為數(shù)并不少。

　　面對(duì)這一問題，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，要發(fā)展國(guó)內(nèi)的小排量汽車，依靠消費(fèi)稅下調(diào)是不夠的，還需要車輛購(gòu)置稅、燃油稅等其它相關(guān)政策的配合和支持。

　　關(guān)鍵詞：調(diào)稅

　　汽車消費(fèi)稅歷次變化影響大

　　在2006年4月1日以前，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)稅根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率：其中，微型轎車(汽缸容量小于1.0L)稅率為3%；普通轎車(汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L)稅率為5%；高級(jí)轎車(汽缸容量大于或等于2.2L)稅率為8%，輕型越野車(汽缸容量小于2.4L)稅率為5%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年國(guó)內(nèi)2.0L至2.5L(含)乘用車銷售量為27.73萬輛，2.5L以上車型銷售量為5.55萬輛，兩者的銷量總和占全部乘用車市場(chǎng)銷量的13.54%。

　　在2006年4月1日以后，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅出現(xiàn)了新變化，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的原則征稅。乘用車消費(fèi)稅也被分為5檔，即排氣量小于1.0L的稅率為3%；排氣量1.0L(含)至2.2L的稅率為5%；排氣量2.2L(含)至3.0L的稅率為9%；排氣量3.0L(含)至4.0L為14%；排氣量4.0L(含)以上征收20%消費(fèi)稅。

　　盡管稅率出現(xiàn)了調(diào)整，但國(guó)內(nèi)車市正處于高速發(fā)展階段，這一時(shí)期豪華車的價(jià)格在一段時(shí)間內(nèi)有所上漲，但絲毫沒有影響高檔進(jìn)口車的銷量，反而出現(xiàn)了增速越來越快的現(xiàn)象。2007年，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到638.11萬輛和629.75萬輛，同比增長(zhǎng)均超過了20%；其中3.0L-4.0L排量的轎車共銷售1.21萬輛，同比增長(zhǎng)了450%，大排量SUV也出現(xiàn)了大幅上漲。

　　今年7月25日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確指出，要對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅。

　　近日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定在9月1日實(shí)行新稅率。

　　部分大排量車型稅后價(jià)格變化表

　　車型 排量(ml) 原價(jià)(萬元) 漲幅(萬元)

　　奔馳S600 5513 172.5 約50

　　奔馳S350 3498 139.8 約20

　　路虎神行者2 2497 57 約10

　　路虎發(fā)現(xiàn)3 4394 89.8 約20

　　路虎攬勝機(jī)械增壓版 4197 128 30-40

　　英菲尼迪G35 3498 47.8 10-20

　　謳歌MDX 3664 67 10-20

　　凱迪拉克CTS運(yùn)動(dòng)版 2792 44.8 5.4

　　凱迪拉克CTS旗艦版 3560 54.8 6.7

　　凱迪拉克SRX 3.6精英版 3560 62.8 7.7

　　凱迪拉克SRX 3.6豪華版 3560 69.8 8.7

　　凱迪拉克SRX 4.6旗艦版 4565 82.8 18.2

　　凱迪拉克SLS 3.6豪華版 3564 63.8 7.7

　　凱迪拉克凱雷德6.2 6162 112 24.5

　　凱迪拉克XLR 4.6 4565 143.36 31.64

　　別克林蔭大道3.6精英版 3564 38.88 5.832

　　別克林蔭大道3.6旗艦版 3564 45.98 6.897