關(guān)于奧運(yùn)營銷對(duì)車企的好處，早已有人進(jìn)行過測(cè)算。一般情況的營銷，投入1億美元，品牌知名度提高1%。而奧運(yùn)營銷，投入1億美元，知名度可提高3%。任何一個(gè)汽車巨頭每年花在宣傳上的費(fèi)用都超過2億元人民幣，但達(dá)到宣傳效果的比率最多不超過50%，但像奧運(yùn)會(huì)這樣的大型項(xiàng)目，宣傳效果可超過80%。

　　不僅是數(shù)字，還有實(shí)例：1964年東京奧運(yùn)會(huì)促使戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)起飛，1965年被日本汽車界稱為日本汽車社會(huì)元年；韓國1988年舉辦漢城奧運(yùn)會(huì)，1989年也成為了韓國汽車普及年代的開始，豐田和大宇就是在這兩屆奧運(yùn)會(huì)后聲名鵲起。

　　品牌效應(yīng)對(duì)已辛勤耕耘國際市場(chǎng)的不少中國自主品牌車企來說，可以說是最渴望的東西之一。可是，在此次北京奧運(yùn)會(huì)中，無論是以豐田為師的奇瑞，還是一直擅長于事件營銷的吉利，還是“三大”中最國際化也最渴望國際化的上汽，都放棄了這次奧運(yùn)營銷機(jī)會(huì)。

　　2004年，即大眾汽車成為“北京2008合作伙伴”那個(gè)年份，我們的自主品牌車企進(jìn)行奧運(yùn)營銷的時(shí)機(jī)還不成熟嗎？答案似乎是肯定的。2004年，奇瑞和吉利的實(shí)力似乎還不足以讓其付出如此高的代價(jià)，上汽在那時(shí)幾乎還沒有任何產(chǎn)品。而大宇汽車成為漢城奧運(yùn)會(huì)贊助商之前的1986年，大宇汽車的轎車工廠已達(dá)到年產(chǎn)16.7萬輛的規(guī)模。不過，假設(shè)北京奧組委將“市場(chǎng)推廣計(jì)劃”放在一年前甚至兩年前，我們的自主品牌車企還是很有可能走“奧運(yùn)營銷”之路的，因?yàn)�，我們都知道豐田和大宇正是依靠成功的奧運(yùn)營銷，走出了他們國際化大品牌的第一步。

　　那么，自主品牌車企是不是就不能在北京奧運(yùn)會(huì)中受益呢？答案卻是否定的。雖然在第二檔的合作伙伴里，我們看到的中國企業(yè)是中國銀行、中國網(wǎng)通、中國石化等8家央企，但是在接下來的“北京2008年奧運(yùn)會(huì)贊助商”中，出現(xiàn)的已基本上是非常市場(chǎng)化的中國自主品牌企業(yè)。如恒源祥、青島啤酒、伊利等。在這個(gè)世紀(jì)，品牌正在成為一個(gè)國家的名片，而國家正在成為一個(gè)品牌揚(yáng)聲國際的靠山。作為市場(chǎng)化程度極高的汽車業(yè)，自然會(huì)從中受益。

　　雖然自主品牌車企已錯(cuò)失了奧運(yùn)營銷的良機(jī)，不過很多贊助過奧運(yùn)會(huì)的品牌，它們的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，奧運(yùn)營銷的短期回報(bào)確實(shí)是明顯的，而想真正提升品牌形象，除了進(jìn)行營銷活動(dòng)外，做好自己的事才是最重要的。我們不要忘記在漢城奧運(yùn)會(huì)后，大宇汽車在9年前就已經(jīng)轟然倒地；也不要忘記豐田在東京奧運(yùn)會(huì)后做出的創(chuàng)新和努力。因此，自主品牌車企仍然有成為豐田的可能，只要不放棄、不拋棄。(高月琴)