消費稅上調傳了幾個月終于有了確實消息——在本月23日召開的國務院常務會議上，提高大排量消費稅已正式提上日程。據(jù)坊間傳聞，消費稅調整主要針對3.0升以上的大排量車型。排量在3.0升(含)至4.0升之間的車型，消費稅稅率將由14%上調至25%；排量在4.0升以上的車型，則將由20%上調至40%。

　　小孟是杭州某豪華品牌4S店的銷售員，“消費稅要上調了，現(xiàn)在買最劃算。”最近，他會這樣暗示有意向購車的客戶。一些豪華品牌據(jù)說因為消費稅上調的傳聞，6、7月車賣得不賴。

　　意欲購車尤其是想買進口大排量豪華車的消費者，呈現(xiàn)了兩種趨勢：一種是想趁消費稅還未正式上調前，趕快買；另一種則是觀望，暫時擱置了購車計劃。

　　誰將為消費稅上調買單？真像傳聞那樣“廠商、經銷商最終還是會把消費稅上調轉嫁到消費者身上”，消費者將成“冤大頭”？

　　消費者將成“冤大頭”？

　　浙江最大的奧迪經銷商奧通總經理陳可人和浙江元瑞沃爾沃的總經理阮秀麗一致認為，消費稅上調將由廠商、總經銷商和消費者三方共同來分擔，任何一方都無法單獨消化。市場會根據(jù)供求去調整，但價格調整一般需要兩三個月的時間。

　　浙江米卡迪總經理張建業(yè)認為消費者大可不必擔心，消費稅上調最受影響的是總經銷商。以凱迪拉克為例，上海通用作為凱迪拉克進口車型總經銷商，消費稅上調的成本，或將由上海通用承擔。

　　浙江華策奔馳市場部經理楊理敏持相左的觀點：現(xiàn)在豪華車的利潤不大，很透明，消費稅上調，經銷商根本承受不了，將由消費者來買單。以排量是6.0的奔馳S600為例，廠商的指導價為221.8萬元，按傳聞4.0排量的上漲20%消費稅，該款車理論上將漲價44.36萬元。

　　浙江辰通汽車有限公司副總經理楊健介紹，近期由于消費稅上調的傳言，來看車的人很多，這兩天成交量有增加�！霸瓉硎窃谟^望的，現(xiàn)在下手了�！彼�認為消費稅是國家征收的，“打個比方，成本是10元，多交的2元錢稅肯定是要消費者來承擔的。”有業(yè)內人士稱，消費稅是進口環(huán)節(jié)的稅種，實際變化沒這么大。楊健說，此次消費稅是針對所有大排量車，國產大排量車也要上調，“廠商經銷商都消化不了，肯定會向消費者轉嫁�！卑磦髀劦南�費稅上調，除了指南者，旗下SUV的排量都在3.0以上，漲價都將達3萬元以上。

　　豪華車消費者對價格不太“感冒”？

　　杭州杭德寶馬副總經理蔡翔分析，豪華車的消費者對品牌認知度高，短期內可能出現(xiàn)降等消費，如原來打算買寶馬760的消費者，可能會選擇740�！百I得起豪華車的人，不會在乎漲價的小錢�！辈滔璺Q。消費者很理性，估計不會出現(xiàn)像2006年消費稅公布上調后，在正式上調前，消費者搶購的情形。他認為。消費稅上調不僅針對大排量豪華車，對大排量的中端車影響更大，這部分消費者對于價格很在意。

　　有人說，豪華車的消費者不在乎錢，消費稅加了照買。浙江米卡迪的總經理張建業(yè)稱，消費者從有購車意向到下單一般有兩三個月的時間，有一個觀望期。2006年4月消費稅上調，某品牌率先漲價，但沒過兩個月，價格又降下來，因為消費者不買賬，價格還是得降�！耙磺羞�是市場說了算，消費者說了算�！�

　　豪華車反應涇渭分明 價格將進一步上揚

　　豪華車廠商、經銷商對消費稅上調的心態(tài)和對策出現(xiàn)了兩極分化，既有應勢漲價以期確保利潤的，也有“反其道而行之”不漲價，趁勢搶占市場份額的。

　　張建業(yè)稱，米卡迪并未對凱迪拉克3.0以上排量的車加價�？恐�消費稅上調的傳言可能這個月車子會賣得多，但整個市場需求是恒定的，經銷商是做全年的銷量，不是每個月的銷量�！澳氵@個月把價格調上去，消費者觀望兩個月，很可能就去買別的車了�！彼�分析，豪華車客戶的忠誠度不會超過30%，現(xiàn)在開奔馳，可能下一輛就買凱迪拉克。借此漲價，最后吃虧的還是經銷商。

　　杭城九和英菲尼迪總經理呂重麟稱，公司今年3月才正式營業(yè)，由于市場保有量有限，其3.0以上排量的車型并未上調價格。

　　同樣，凱迪拉克進入中國市場時間不長，搶奪下的份額相當珍貴。上海通用高層表示，入門級豪華車消費者對價格較敏感，新CTS不太可能將消費稅成本直接轉嫁給消費者。

　　據(jù)稱，雷克薩斯的經銷商提早漲價，最高的漲了10萬元。杭州杭德寶馬副總經理蔡翔認為，這與此前雷克薩斯的經銷商低價銷售有關，目前漲價是一種價格回歸。也有豪華車經銷商推測，雷克薩斯宣布漲價，銷售時真正漲多少，很難說，或許只是一種走庫存的策略。

　　據(jù)雷克薩斯4S店內部人士透露，雷克薩斯官方現(xiàn)已將車型價格的調整方案下達，旗下的車型將在現(xiàn)有指導價的基礎上，實現(xiàn)不同程度的漲幅。

　　阮秀麗稱，沃爾沃原來的代理商停止供貨，新的沃爾沃(中國)還沒有開始供貨，出現(xiàn)了斷檔。C30在8月15日到10月期間將無貨可提。XC90(SUV)油耗低，量不大，很搶手，目前已經漲了1萬元。公司訂了四十幾個車，都是根據(jù)廠商的指導價去訂的，還沒到貨。但車型普遍漲價，少的漲了1萬多元，多的漲了好幾萬元。

　　也有逆勢搞促銷的，像杭德寶馬店雖然進口寶馬尚未漲價，但國產華晨寶馬有一定的促銷優(yōu)惠。

　　消費稅上調 只是一種應對措施？

　　張建業(yè)在汽車行業(yè)打拼了二十幾年，他認為消費稅上調跟7月18日中國在WTO敗訴的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱《辦法》)有著極微妙的關系。《辦法》規(guī)定，汽車零部件進口稅率為10%，對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅(稅率25%)�！掇k法》如終止，一些國產化率較低的進口品牌如奔馳或許會采取零部件進口，在中國組裝來規(guī)避關稅，不利于豪華車的國產化。

　　張建業(yè)分析，從《辦法》實施以來，歐盟、美國、加拿大就起訴中國，要求中國取消該《辦法》。奔馳的進口很不順利，國產化率最低，也在起訴中國，這是國家跟國家之間的貿易糾紛。WTO要求中國取消《辦法》，中國政府也采取相應的措施來應對，提高大排量消費稅就是一種手段，控制大排量主要借助燃油稅政策。消費稅上調不受WTO限制，只是應對《辦法》敗訴的措施。而最受影響的也將是奔馳，它的大排量車比較多。（杭州日報）