近日，市場有消息稱，自今年8月1日起，乘用車產(chǎn)品的消費稅稅率將有所調(diào)整，其中大排量車型稅率將大幅上升，而排量低于3.0升的車型基本保持不變。盡管此消息尚未證實，但市場反應(yīng)強烈。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國將再次調(diào)整大排量汽車的消費稅，其中排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將增加10%，而排量在4.0升以上車型的稅率則上調(diào)20%。

　　筆者了解到，此次汽車消費稅上調(diào)目前較普遍的說法是：排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調(diào)至40%，排量在1.0升至3.0升之間的車型的消費稅則保持不變，排量低于1.0升的車型消費者則從原來的3%下調(diào)至1%。

　　由于進口豪華品牌車型大多集中在3.0排量以上，所以大排量汽車消費稅的調(diào)整將影響到該級別的車型。以目前售價135萬元的奔馳S350為例，在此次大排量消費稅調(diào)整后，其售價增幅將達到12萬元左右；而售價221.5萬元的奔馳S600的售價，其售價將增加36.5萬元左右。

　　消費稅調(diào)整鼓勵小排量

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示：2007年全國1.0升以下排量車型的市場占有率僅為6%，相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5個月，1升以下的小排量車型銷售依舊疲軟，而消費者購車時首選的排量都在1.6升至2.0升之間。

　　從技術(shù)上看，國產(chǎn)小排量車，尤其是1.0升以下的小排量發(fā)動機與國外還有很大的差距。要改變小排量車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，從根本上來說，更需要國內(nèi)消費者觀念的轉(zhuǎn)變和企業(yè)技術(shù)的進步。一個典型的例子是，2006年汽車消費稅進行首次調(diào)整前，業(yè)內(nèi)普遍預期小排量車市場會加速發(fā)展，但事實情況卻正好相反：小排量車不僅銷量和份額逐年下滑，而且新車型的推出也越來越少。在發(fā)達國家一般通過稅收減免和降低停車費等手段鼓勵人們購買小排量車，已經(jīng)取得了明顯的效果。

　　大排量車型稅率將大幅上升

　　海關(guān)統(tǒng)計的汽車商品進出口數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月，中國累計進口汽車17.1萬輛，同比增長59.1%，其中多數(shù)為大排量汽車。一位汽車銷售人士表示，上調(diào)大排量車消費稅政策何時出臺還不能確定，目前消費者由于擔心上調(diào)稅率后引發(fā)車價上漲，紛紛提前購買，進口車銷量比前幾個星期要好。如果按照所傳消息的幅度調(diào)整，進口車市場會受到較大影響。

　　在國際原油價格高企的情況下，由于國內(nèi)成品油價格相對較低，使得大排量進口車源源不斷涌入中國，這相當于用國內(nèi)納稅人的錢為國際油價買單。因此，上調(diào)大排量汽車的消費稅成為大勢所趨。

　　消費稅調(diào)整不會影響市場

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，消費稅調(diào)整將不影響市場的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。由于排量大于3.0L的車型都是豪華車產(chǎn)品，消費稅的上調(diào)，對豪華車產(chǎn)品的消費不會產(chǎn)生明顯的抑制作用；排量小于1.0L的乘用車產(chǎn)品多為微型轎車、微型MPV和交叉型乘用車，消費稅率的下降并不能刺激市場對此類車型的需求，因為目前此類車型的性能、質(zhì)量已經(jīng)很難滿足消費者的需求特點。隨著支付能力和較高級別乘用車產(chǎn)品價格的下降，消費者更傾向于購買排量大于1.0L的車型產(chǎn)品。而目前排量在1.0升至3.0升之間的產(chǎn)品消費稅稅率沒有調(diào)整。因此，此次消費稅稅率調(diào)整不影響乘用車市場需求結(jié)構(gòu)，也不會影響乘用車產(chǎn)品的市場規(guī)模。