將跑車與經(jīng)典兩個(gè)字劃上等號(hào)，應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)有意見(jiàn)吧，只是跑車要如何定義，這才是見(jiàn)仁見(jiàn)智的地方。隨著時(shí)代的進(jìn)步，跑車不再是那種超重的方向盤加上超重腳離合器再加上神經(jīng)負(fù)荷超重的駕駛特性集合體�，F(xiàn)在的跑車，是性能與優(yōu)雅的代名詞，除了外觀造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發(fā)揮原本跑車就該要有的潛力與極限。當(dāng)然，我們?cè)囓嚱M今天的任務(wù)并不是開(kāi)著奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風(fēng)，而重點(diǎn)是要在這德系入門三強(qiáng)當(dāng)中分個(gè)高下。

　　外觀

　　在跑車的領(lǐng)域里，擁有絕佳的外形似乎比什么都來(lái)得重要。如果一部跑車的外形無(wú)法吸引人們的目光，那么就算它擁有再?gòu)?qiáng)悍的性能，都很難說(shuō)服多金買家。不過(guò)今日的這三部跑車，我想對(duì)于任何一個(gè)車迷來(lái)說(shuō)，都是難以抗拒的。

　　SLK承襲F1設(shè)計(jì)

　　第二代SLK雙門雙座跑車許多設(shè)計(jì)元素來(lái)源于奔馳的SLR限量版跑車，甚至直接承襲了F1賽車的諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。從車頭望過(guò)去，最引人注目的是它那超大型的進(jìn)氣口，與中間大型的奔馳“三叉星”標(biāo)志，具備了身價(jià)過(guò)百萬(wàn)的氣勢(shì)。在局部，頭燈在橢圓形的基調(diào)上作了更具動(dòng)感的變化，略微向上沖的造型看起來(lái)更加霸氣。車身?yè)碛信cRoadster共通的長(zhǎng)車頭、短車尾的特征，造型設(shè)計(jì)提供不錯(cuò)的空氣動(dòng)力效果，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32.

　　TT先鋒式復(fù)古者

　　奧迪TT經(jīng)典的復(fù)古造型，在上一代車型就已經(jīng)確立，就算新款推出之后，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設(shè)計(jì)，顯眼的大嘴水箱護(hù)罩比起品牌下的其他車系，夸張程度有過(guò)之而無(wú)不及。與上代車型可愛(ài)的風(fēng)格不同的是，新車加上了銳利的車燈與拋物線式的車頂，呈現(xiàn)蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。車尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動(dòng)上升的隱藏式尾翼，其在時(shí)速120km/h時(shí)作動(dòng)，當(dāng)時(shí)速降低到80km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)收折。

　　Z4比例最具跑味

　　長(zhǎng)車頭、短車尾，幾乎是古典風(fēng)格跑車最愛(ài)的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的有利條件對(duì)跑車迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現(xiàn)出復(fù)古的味道，但其所散發(fā)出來(lái)的氣息卻是剛毅的。復(fù)雜的折線刻意勾勒出跑車夸張的漂泊感，搭配著藍(lán)天白云的廠徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在后軸上方的車身前后比例，讓人不由得十分神往。

　　內(nèi)飾

　　跑車的桀驁不馴首先來(lái)自于視覺(jué)的表達(dá)，在讓人覺(jué)得有些高不可攀的外觀包裝下，這三部德系入門跑車也都相當(dāng)重視內(nèi)裝質(zhì)感，從皮革到鋁材的運(yùn)用，刻意營(yíng)造出冷熱交織的設(shè)計(jì)感。相比之下，SLK在整體氣氛的營(yíng)造上似乎還是沒(méi)有擺脫豪華轎車的限制，陳列了過(guò)多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間，整體設(shè)計(jì)還是以駕駛?cè)藶閷?dǎo)向，最令人驚艷的裝備要算那個(gè)小半徑不規(guī)則方向盤。至于寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對(duì)手來(lái)得直接便捷。坐進(jìn)寶馬Z4低矮的車廂，手握方向盤，就足以讓人按捺不住，要壓下那個(gè)啟動(dòng)按鈕了。

　　SLK：營(yíng)造豪華氛圍

　　奔馳SLK的車廂在講究運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)仍然保有寧?kù)o及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對(duì)手更顯雍容豪華。在試駕車當(dāng)中，SLK最引人注目的莫過(guò)于其獨(dú)有的電動(dòng)硬頂敞篷，通過(guò)位于排擋桿下方的控制開(kāi)關(guān)，駕駛者在22秒之內(nèi)即可在硬頂跑車與敞篷雙門跑車之間進(jìn)行變化。同時(shí)，為了照顧習(xí)慣駕駛敞篷車的消費(fèi)者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風(fēng)的獨(dú)立空調(diào)(AirScarf)。這套裝置會(huì)根據(jù)車輛的行駛速度、車外溫度，自動(dòng)控制送風(fēng)強(qiáng)度，非常智能化。

　　TT：散發(fā)時(shí)尚科技感

　　奧迪TT內(nèi)裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實(shí)牢靠的組裝工藝與厚實(shí)的材料質(zhì)感，創(chuàng)造出寧?kù)o的隔音效果與舒適的乘坐品質(zhì)，以及時(shí)尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺(tái)跑車中唯一的2+2座椅編排方式，雖然后座只能放個(gè)手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實(shí)增加了TT的實(shí)用性。在增加軸距之后，TT的車身比起對(duì)手更長(zhǎng)，而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車身，再加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，奧迪TT完全具備挑戰(zhàn)對(duì)手的實(shí)力。

　　Z4：專注駕馭體驗(yàn)

　　前衛(wèi)而獨(dú)樹(shù)一幟的寶馬Z4，在這三臺(tái)跑車當(dāng)中，內(nèi)飾用料最為糟糕，但是買Z4的消費(fèi)者也許并不會(huì)很在意，因?yàn)橘I它的錢完全可以買部5系，后者可能更對(duì)講究型買家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導(dǎo)向，光是幾個(gè)環(huán)形儀表就充分顯示出這一點(diǎn)：儀表臺(tái)坐落在駕駛視野正中央，表盤與遮光罩經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，各種行車信息顯示反差強(qiáng)烈，有利于駕駛者讀取。

　　動(dòng)力

　　動(dòng)力與操控才是跑車真正的“勢(shì)力范圍”。有些遺憾的是，本次試車奔馳方面只能提供一臺(tái)SLK200K給試車組，其排氣量?jī)H有1.8升，自然測(cè)試成績(jī)不及另外兩個(gè)大排量的對(duì)手。需要說(shuō)明的是，測(cè)試當(dāng)天碰巧遇上“風(fēng)神”在廣東登陸，由于路面濕滑，測(cè)試數(shù)據(jù)與廠方在理想試車條件下得出的結(jié)果有所出入。不過(guò)，這三部跑車都是嚴(yán)格在同一環(huán)境下(車內(nèi)恒溫空調(diào)為25攝氏度、車上只有駕駛者一人、路面濕滑、下著中雨)進(jìn)行了多次測(cè)試，測(cè)試成績(jī)依舊具有相當(dāng)?shù)目杀刃耘c參考價(jià)值。

　　寶馬Z4的排量雖然比奧迪TT小，但是其調(diào)校出來(lái)的最大功率卻還要高出11kw，大車身的奧迪TT采用全鋁車身后成功減磅，不過(guò)卻被四輪驅(qū)動(dòng)與更大尺寸的輪胎“所累”，因此在0-100km/h加速比試中以0.17秒的微小差距落敗于寶馬Z4.而在剎車表現(xiàn)方面，奧迪TT與寶馬Z4在濕滑路面都不約而同地測(cè)試出45米的最好成績(jī)，奔馳SLK以1米之差落敗(干燥路面的實(shí)際表現(xiàn)應(yīng)該都在40米以內(nèi))。而在剎車踏板的質(zhì)感方面，奧迪TT表現(xiàn)最好，奔馳SLK其次，寶馬Z4的后半部分剎車表現(xiàn)過(guò)軟。

　　SLK：動(dòng)力飽滿扎實(shí)

　　奔馳SLK200k配置了機(jī)械增壓功能，擁有120kw/5500rpm的最大功率與240Nm/3000rpm的最大扭矩，配備7速手自排變速箱。雖然是作為跑車，但是新車起步時(shí)的油門反應(yīng)出乎我們的意料，輕點(diǎn)油門，駕駛者根本不會(huì)體會(huì)到活躍的推背感，動(dòng)力只是輕柔地涌現(xiàn)，而當(dāng)你用全油門加速的時(shí)候卻又是另外一種境況，快速踩盡油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一聲怒吼，自動(dòng)降低一個(gè)擋位，動(dòng)力飽滿而扎實(shí)地涌現(xiàn)出來(lái)，松開(kāi)油門然后再給油，推背力隨傳隨到。架上AX22專業(yè)汽車測(cè)試儀，試出奔馳SLK200k的0-100km/h最好加速時(shí)間為10.81秒，通過(guò)距離為174米。

　　TT：加速絲絲入扣

　　試駕的奧迪TT搭載了一具3.2升FSI缸內(nèi)直噴V形六缸引擎，具備184kw/6300rpm的最大功率，與320Nm/2800rpm的最大扭力，匹配反應(yīng)直接的6速手自排一體化變速箱。原廠不但賦予奧迪TT以強(qiáng)悍的動(dòng)力，更在排氣聲浪上大做文章，獨(dú)特的聲浪讓人一聽(tīng)便知是FSI家族所獨(dú)有。直線加速，隨著油門由淺至深，排氣聲浪由低沉轉(zhuǎn)為高亢，每一段加速都絲絲入扣，緊緊抓住駕駛者的心。而要發(fā)揮FSI動(dòng)力心臟的優(yōu)勢(shì)，那就盡管將轉(zhuǎn)速拉高，充分激發(fā)車輛的沖刺熱情。架上AX22專業(yè)汽車測(cè)試儀，實(shí)際測(cè)試出奧迪TT的0-100km/h最好加速時(shí)間為7.57秒，通過(guò)距離為119米。

　　Z4：輸出最為強(qiáng)勁

　　寶馬Z4的直列六缸3.0升自然進(jìn)氣引擎提供了三部跑車中最強(qiáng)大的195kw/6600rpm動(dòng)力輸出，只需輕踩油門，車身便伴隨著震耳欲聾的呼嘯聲輕盈地彈出，而且在試駕的濕滑路面原地急加速起步時(shí)，后輪還會(huì)傳來(lái)空轉(zhuǎn)的聲音，這種表現(xiàn)絕對(duì)迎合熱愛(ài)操控樂(lè)趣的車主。

　　其實(shí)要想開(kāi)好寶馬Z4這部跑車是需要時(shí)間適應(yīng)的，運(yùn)動(dòng)特性明顯的Z4雖然容易讓駕駛者熱血沸騰，但是卻又隱藏著許多不安定因素。在測(cè)試過(guò)程中，試車組感覺(jué)到寶馬Z4在濕滑路面高速變道時(shí)相對(duì)容易出現(xiàn)輪胎打滑，有趣的是這種因路面起伏與速度快、動(dòng)力大等因素所產(chǎn)生的打滑不會(huì)嚴(yán)重影響行車路線，難道這就是操控過(guò)癮的純種跑車都會(huì)有的“副作用”？拋開(kāi)這些不談，架上AX22專業(yè)汽車測(cè)試儀，實(shí)際測(cè)試出寶馬Z4的0-100km/h最好加速時(shí)間為7.40秒，通過(guò)距離為116米。

　　操控

　　這三部跑車雖然都為入門級(jí)別，但是系出名門，都有令人亢奮的駕馭實(shí)力。寶馬Z4前后接近50：50的配重，使其操控的精準(zhǔn)度讓奧迪TT以及奔馳SLK望塵莫及，在連續(xù)急彎的試駕路線中更是如此。奔馳SLK的懸掛系統(tǒng)能夠有效吸收路面碎震與小彈跳，任何速度行經(jīng)不平路面都不影響行車動(dòng)態(tài)與操控，其行駛底蘊(yùn)讓人深刻印象。奧迪TT的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在濕滑路面可以算是如魚得水，這也證明這套系統(tǒng)主要著重安全，并不完全為了激烈操駕而設(shè)。

　　SLK：后驅(qū)穩(wěn)健妥帖

　　奔馳SLK200k的避震彈簧給駕駛者的感受是絕對(duì)的跑車化，路感非常清晰，哪怕是車輪輾過(guò)一小塊碎石，它都會(huì)準(zhǔn)確無(wú)誤地反饋給你，這一點(diǎn)對(duì)開(kāi)慣豪華轎車的人來(lái)說(shuō)可能會(huì)不太習(xí)慣。

　　連續(xù)過(guò)彎，SLK200k的方向盤重量與轉(zhuǎn)向力度適中，即使以接近100km/h的速度去劈彎，車身也絲毫不會(huì)有過(guò)度的搖曳或過(guò)分的彈跳。不過(guò)，其底盤的調(diào)校明顯屬于以穩(wěn)定為訴求的類型，刻意用過(guò)度的油門或是不合理的方向盤角度去變換車道，在循跡系統(tǒng)的介入之下，車身很快就會(huì)糾正行進(jìn)的方向，回到直路上來(lái)，最多就是車尾一晃，但是絕對(duì)不會(huì)甩尾，穩(wěn)健第一，而刺激其后。以60km/h的速度繞樁，精心調(diào)校過(guò)的懸掛系統(tǒng)加上后驅(qū)設(shè)置輔助，讓SLK200k穩(wěn)穩(wěn)地貼著地面，彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分出色。

　　TT：四驅(qū)安全至上

　　以性能跑車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，奧迪TT的行駛舒適度不錯(cuò)，雖然有頻繁的彈跳感，但是完全在合理范圍內(nèi)。其標(biāo)準(zhǔn)配置的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是讓TT擁有不錯(cuò)的彎道極限，幾乎是方向盤打到哪，車頭就會(huì)指向哪，而且在彎中踩下油門，四條輪胎依舊能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上，讓車輛高速劃過(guò)彎道。

　　試車組在彎道中逐漸將車速提高，隨著速度增加，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的奧迪TT呈現(xiàn)出輕微的轉(zhuǎn)向不足，這個(gè)時(shí)候如果補(bǔ)一下油門，則會(huì)增加轉(zhuǎn)向不足的程度，車頭會(huì)逐步朝向彎外滑動(dòng)，而奧迪Quattro系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在這種時(shí)候即使補(bǔ)救。而在試駕過(guò)程中，試車組也發(fā)現(xiàn)，車輛的ESP、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑器等電子系統(tǒng)會(huì)較早地介入運(yùn)作，與Quattro系統(tǒng)一道確保行車安全。

　　Z4：操控最為敏感

　　無(wú)論是在彎道或者直道上，坐在Z4的駕駛座上是很難耐得住性子的，車主大多數(shù)會(huì)以重踩油門的方式去感受自己似乎提高了的駕駛技術(shù)。Z4的懸掛設(shè)定得相當(dāng)跑車化，行程短且彈簧硬阻尼也偏高，在市區(qū)低速行駛，簡(jiǎn)直很難遇到“完全平坦”的路面，顛簸的情形明顯頻繁，乘坐的舒適性在這三部跑車中最低。

　　與兩位對(duì)手穩(wěn)健的訴求不同，Z4反應(yīng)直接的懸掛系統(tǒng)在中高速?gòu)澋乐惺�分考�?yàn)駕駛者的技術(shù)，任何收油與轉(zhuǎn)向動(dòng)作都必須承接自然且輕重適宜。試車組試駕當(dāng)日因地面濕滑，即使一個(gè)細(xì)微的轉(zhuǎn)向反應(yīng)都可能被放大，只要是過(guò)彎的駕控方式稍微激烈些，Z4便反映出激進(jìn)的動(dòng)態(tài)，車身呈現(xiàn)漂浮的狀態(tài)。不過(guò)，對(duì)于熱愛(ài)體驗(yàn)瀕臨極限邊緣的駕駛者而言，則是非常刺激的。值得一提的是，在那時(shí)即使車尾開(kāi)始橫滑，車身穩(wěn)定性仍在安全范圍內(nèi)，除非駕駛者犯下重大錯(cuò)誤，否則駕駛Z4以中高速連續(xù)過(guò)彎，充滿魅力、樂(lè)趣盎然。

　　結(jié)語(yǔ)

　　對(duì)于奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4這三部跑車來(lái)說(shuō)，測(cè)試任何一部都讓試車組興奮不已，并不是因?yàn)檫@三部車都是拉風(fēng)利器，而是因?yàn)樗鼈兌紦碛信苘嚜?dú)有的個(gè)性。如果你需要的是一部純粹的駕駛機(jī)器，那么選擇寶馬Z4就一定不會(huì)錯(cuò)；如果你想要給旁人全新的視覺(jué)效果，擁有電動(dòng)硬頂這種百變本錢的SLK必定會(huì)成為你的心頭好；此外，價(jià)格也是個(gè)關(guān)鍵，TT無(wú)論是造型做工、動(dòng)力操控都表現(xiàn)均衡，甚至在一些方面強(qiáng)過(guò)對(duì)手，只是在品牌層面上稍遜，但是價(jià)格卻便宜不少，因此面對(duì)雙B的挑戰(zhàn)也未見(jiàn)其畏懼之色。(劉�。�