最早聽說大眾要推出EOS敞篷車就感到好奇，“嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇蟊姟迸c“浪漫的敞篷”相加，結(jié)果是什么呢？寶馬Z4有狂野的感覺，奔馳的SLK有尊貴的感覺，圓嘟嘟的奧迪TT和甲殼蟲敞篷版是設(shè)計(jì)上的經(jīng)典，雷諾的梅甘娜敞篷車和歐寶的敞篷車則是歐洲味很重的個(gè)性感覺……而大眾硬頂敞篷車，一面是普羅大眾已熟視無睹的“大眾”臉；一面是跟隨著風(fēng)的方向去遠(yuǎn)方的不羈形象。關(guān)篷和開篷之間轉(zhuǎn)換，就像一種車，兩種生活。

　　大智若愚的與眾不同

　　在大眾旗下的Kafer、KarmannGhia、高爾夫和新甲克蟲系列敞篷車產(chǎn)量突破100萬輛之后，新款Eos它定位于新甲克蟲敞篷車之上的細(xì)分市場，在價(jià)格和設(shè)計(jì)方面，Eos定位于高爾夫和帕薩特之間的細(xì)分市場，同一車型的敞篷版要比非敞篷版貴很多，因此進(jìn)入國內(nèi)的EOS顯然不是等閑之輩。

　　外觀來看，似曾相識(shí)，又別有洞天。前端采用盾形鍍鉻質(zhì)感的進(jìn)氣格柵是大眾家族的經(jīng)典形象，而極具表現(xiàn)力的頭燈又塑造了大眾車型的新形象，鮮明的氙氣頭燈具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)照射高度和角度，畫著銀色眼影的眼睛散發(fā)一種獨(dú)特的神態(tài)，有一種大智若愚的氣質(zhì)。優(yōu)雅的尾燈采用指向內(nèi)側(cè)的梯形造型設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了大燈造型風(fēng)格；轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、制動(dòng)燈和側(cè)燈運(yùn)用了LED技術(shù)，后部的設(shè)計(jì)仍然充滿了強(qiáng)勢和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　Eos長4407mm，寬1791mm，高1443mm，軸距為2578mm.外觀不大不小，基于速騰和邁騰之間。Eos作為全新設(shè)計(jì)的車型，擁有優(yōu)雅的流線型曲線，即便是關(guān)篷的時(shí)候，雙門設(shè)計(jì)從外觀上也能夠告訴別人這不是款普通的“大眾”車，當(dāng)然，這需要一定的識(shí)別能力。新款Eos無論是打開還是閉合頂篷，側(cè)面線條都呈現(xiàn)一種由前向后不斷升高的楔形，盡情展現(xiàn)著車頂?shù)膬?yōu)雅與動(dòng)感并重的姿態(tài)。總體來說，就像一件永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)的麥色阿瑪尼麥色高領(lǐng)外套，EOS延續(xù)了80%以上的大眾風(fēng)格，是一款在設(shè)計(jì)上保守的堅(jiān)持經(jīng)典的車型。

　　唯一一款有天窗的敞篷車

　　硬頂敞篷車風(fēng)潮，可追溯到奔馳SLK成功開啟國內(nèi)電動(dòng)硬頂敞篷浪潮。SLK之后，電動(dòng)硬頂敞篷也逐漸從豪華品牌延伸至歐陸的主流品牌，包括標(biāo)致206CC、307CC等等，成為了熟知的新品種、新車型。這樣的車子，美妙之處在于，敞篷與硬頂合二為一的設(shè)計(jì)理念，可以讓車子在兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)變。Eos的與眾不同在于它是全球唯一裝配鋼質(zhì)五片式折疊車頂?shù)某ㄅ衽苘�，CSC電動(dòng)半景式太陽天窗硬頂折疊設(shè)計(jì)。Eos比一般的硬頂敞篷車多出來天窗式轎車的功能。啟動(dòng)新款Eos開關(guān)敞篷按鍵，敞篷可以在25秒內(nèi)完成收放過程，車頂?shù)拈_合控制鍵設(shè)置在手剎拉桿的右側(cè)，將馬蹄形開關(guān)向上提車頂即可打開，按下中間的黑色按鈕車頂即可收起。這個(gè)過程容易讓喜歡變形金鋼的人著迷。

　　由于是雙門設(shè)計(jì)，EOS后排和普通雙門車一樣，要把前排座椅前移，挪出進(jìn)出空間。硬頂合上時(shí)，后排空間比一般的轎車要小一些，但是比起我們前面提到的幾個(gè)敞篷車都要寬裕。一旦天窗打開，情況就有很大改善，舒適程度很高，就是上下車的時(shí)候，依然要分別通過前排那兩扇門。

　　實(shí)用性一般般

　　內(nèi)飾的工藝要大贊一番。從布局和結(jié)構(gòu)方面，內(nèi)飾延續(xù)了大眾的嚴(yán)謹(jǐn)緊湊風(fēng)格，沒有主動(dòng)跳到你眼睛里的部分。讓人愿意去多看幾眼的就是，精致的做工和非常適當(dāng)?shù)腻兝友b飾。比如空調(diào)出風(fēng)口的包邊，以及金屬面板的運(yùn)動(dòng)感和多種材質(zhì)的講究，最重要的是做工精細(xì)度可跟日本車內(nèi)飾相提并論。

　　Eos中控臺(tái)上的大塊液晶觸摸顯示屏，是車內(nèi)最具科技感的裝備。不僅能夠顯示導(dǎo)航信息，還具有DVD視頻播放、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制等多種功能，EOS的前排座桶形座椅的包覆效果良好，有電動(dòng)調(diào)整功能。為了方便后座乘客上下車，前座椅側(cè)面還設(shè)計(jì)了椅背放倒和前后移動(dòng)按鈕。

　　說到EOS的行李箱我只能用局促來形容，由于要防置車頂所以行李箱空間已經(jīng)被壓榨得很小了，在收起天窗的狀態(tài)下，后備箱只能容納一個(gè)手提袋的空間，將車頂打開后行李箱的空間稍稍有所改善，但實(shí)用性仍然較差，不過這也是追求拉風(fēng)的外形而不得不付出的代價(jià)。

　　EOS充滿內(nèi)在能量

　　EOS采用的是2.0TFIS缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基本結(jié)構(gòu)與國產(chǎn)奧迪A4TSI相同，但電腦程序、進(jìn)排氣系統(tǒng)等周邊技術(shù)有很大不同，馬力同為200匹，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)性能比較純粹。駕駛EOS感覺和GTI很像，從踩下第一腳重油門開始就能感受到它那不同尋常的動(dòng)力性格，200匹馬力很多車型都能達(dá)到，但沒有一部能夠像EOS這樣給人以力量感。發(fā)動(dòng)機(jī)對于油門反應(yīng)之直接、轉(zhuǎn)速上升之爽快、推背感之洶涌讓人稱贊。EOS上同樣采用大眾獨(dú)門的DSG雙離合變速器，最大的特點(diǎn)是換擋順暢，換擋速度甚至比手動(dòng)換擋還快。它精細(xì)地管理著這款略帶粗野的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使得奔放的力量可以快速地發(fā)揮出來，沒有一絲頓挫，所以，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG變速器可以說是絕配。運(yùn)動(dòng)S擋的表現(xiàn)要好得多，很明顯的推背感，只是耗油會(huì)大一些。

　　高速進(jìn)出彎道時(shí)，EOS車尾明顯跟不上，同時(shí)，轉(zhuǎn)向由中性轉(zhuǎn)趨明顯不足。接著，進(jìn)了幾個(gè)彎之后，逐漸找到訣竅，因?yàn)檐囄哺�不上的特性，所以干脆過彎的角度小一些，車尾會(huì)因慣性而滑出去，反倒讓轉(zhuǎn)向容易控制，多過幾個(gè)彎之后，就熟練了。

　　結(jié)語

　　我們總是喜歡說“敞篷跑車”，把“敞篷”和“跑車”攪到一起，實(shí)際上很多“敞篷”并不善于跑，而善跑的也不一定非得“敞篷”。但是如果既善于敞篷，又善于跑，那就再好不過了。從發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤來看，運(yùn)動(dòng)特質(zhì)明顯，而方向盤的輕松度較高，但運(yùn)動(dòng)感有所欠缺，以至于沒有達(dá)到筆者心中完美“女神”的形象。(羅小啦）