雅力士、Mazda2、POLO勁情、標致206

　　近期國內(nèi)消費價格指數(shù)連創(chuàng)新高，普通消費者的生活成本和養(yǎng)車成本變得越來越高，外觀時尚、性能穩(wěn)定、油耗又低的A0級車型開始重新成為市場的消費熱點。在這一細分市場，銷量一直堅挺的當屬上海大眾POLO勁情，關(guān)注度最高的新面孔則是全新Mazda2，而目前被媒體炒作最熱的則是即將上市的廣州豐田雅力士；另外，默默無聞卻不能不提的還有先一步上市的潮流小車標致206。

　　新老各有千秋，越新技術(shù)越先進

　　四款最具代表性的新老車型，何以見高下？可以先從他們的原型車上看出端倪：原型車的發(fā)表時間先后表明該類量產(chǎn)車型在設計理念、新技術(shù)、新配置和新材料等應用方面的先進性程度。

　　從原型車的發(fā)表時間來看，標致206無疑是一款老舊車型，其原型車發(fā)表于1998年，進入國內(nèi)市場后，憑借其WRC世界汽車拉力錦標賽上的“操控之王”美譽，以及法國時尚元素的外觀設計，贏得了不少年輕時尚族的喜歡。

　　POLO的原型車發(fā)表于2002年，是1975年推出的POLO車型的第四代產(chǎn)品，相比而言，也屬中老年車型的行列。2006年上海大眾將其改版為POLO勁情/勁取之后，籍由大眾品牌在中國的積淀和其強勢的市場宣傳攻勢，POLO在造型、做工、性能等方面賺足了消費者的目光。

　　即將上市的雅力士作為威姿的換代車型，其原型車發(fā)表于2005年。相比國人熟悉的威姿，3萬元左右的價差為雅力士帶來了內(nèi)飾品質(zhì)和設計方面的較大改觀，而在外觀設計、動力性能、配置方面沒有明顯進步。

　　Mazda2是Mazda2歷史上第三代車型，于2007年下半年全球同步上市。它不僅啟用了全新平臺，在設計風格上也有了全新的突破，更符合現(xiàn)代年輕人時髦動感的審美偏好。因為相對來講屬于最新車型，Mazda2運用了很多目前同級別產(chǎn)品中沒有的先進技術(shù)，比如：S-VT/TSCV/VIS三大發(fā)動機進氣技術(shù)、EPAS車速感應式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能鑰匙及無鑰匙進入/啟動、AUX音頻接口、方向盤音響控制鍵、電動天窗等等。

　　造型各具特色，空間偏重不一

　　POLO的外形設計保留了上一代車型圓潤的造型，但是對于線條的圓潤度把握很有分寸，而不至于使這種圓潤過度女性化，中立的設計理念使它能夠被各個年齡層次的人所接受，用戶覆蓋面更寬泛。

　　Mazda2的造型秉承了馬自達品牌一貫的“Zoom-Zoom”設計理念，呈現(xiàn)出頗有味道的運動風格。盾形的進氣格柵和引擎蓋繼承了其“兄長”Mazda6和Mazda3的衣缽，而車身側(cè)面上揚的腰線和裙線以及高高拱起的輪眉，讓這款小車具有十足的運動感。如此這般“看起來就很能跑”的外形，讓那些想要表達年輕的人們蠢蠢欲動。

　　雅力士的造型與威姿一樣，以圓弧的設計元素勾勒出可愛的造型，不過為了迎合時下的運動潮流，法國設計師還是沒有忘記在四個角落的輪胎加上些許外拋的輪眉，并將腰線高挑起來。很明顯，雅力士的外形特征延續(xù)了豐田家族一向堅持的本色：面向大眾，面向每一個人，沒有個性就是它最大的個性。這也是豐田品牌在國內(nèi)市場的取勝之道。

　　標致206也是一款以運動風格著稱的車型，但是相比Mazda2又有不同：前臉重層次感而非整體感，側(cè)面少了Mazda2那么凌厲上揚的腰線，尾部視覺也是更加飽滿，設計風格相對比較走可愛路線，適合80后的年輕消費者。

　　在空間上，可以從下表看出， Mazda2的車身尺寸比例和諧，軸距和輪距也最有優(yōu)勢，其內(nèi)部整體空間搭配達到最大化效果，而雅力士則突出了后備箱空間，標致206的整體空間最小。

　　精品化求同存異，人性化配置受寵

　　進入2008年以來，精品化可以說是A0級細分市場最核心的關(guān)鍵詞。由于各大合資品牌的加入，A0級車型逐漸普及了中高級車的配置和技術(shù)成果，科技感、人性化、智能化等方面都有了突破性的改觀。此外，國家宏觀政策的影響和消費者趨向的變化，也讓高端精品車型占據(jù)了市場主流。

　　從上表可見，Mazda2擁有的智能配置最為豐富，這也是新車型本身所具有的優(yōu)勢。相比之下，同樣作為新車型，即將上市的雅力士僅在多功能方向盤和天窗這兩項熱點上的空白，就讓人無法真正從威姿時代走出來。帶有音響控制鍵的方向盤和AUX音頻接口，對于時下喜愛娛樂的年輕一代消費群來說，其實是非常炫的加分配置，而這四款車型中，只有Mazda2有這項裝備。

　　內(nèi)飾和工藝對比

　　POLO的內(nèi)飾保持了德國人中規(guī)中矩的嚴謹風格，雖然沒有什么前衛(wèi)的設計元素，但是清晰明了的儀表盤和整齊有序的中控臺布局，特別是在手套箱、座椅底部等細節(jié)之處，也都體現(xiàn)了細致的做工。

　　Mazda2的精致，體現(xiàn)在別具匠心的設計，米老鼠造型的中控臺設計，布局美觀而富有操作樂趣。另外，在消費者不容易發(fā)現(xiàn)的發(fā)動機艙內(nèi)，不僅布置整齊，而且在電瓶外面還附帶有一層防塵隔音保護殼；引擎蓋除了有隔音棉以外，還有密封橡膠條。Mazda2的底盤還使用了防腐涂層，能夠抵抗路面沙石的沖擊減少過濾路噪，免去了底盤封塑的花費。在這些不引人注意的地方都下足功夫、考慮周全，是馬自達品牌贏得消費者口碑的法寶。

　　雅力士的內(nèi)飾質(zhì)感較威姿有了很大提升，而且中置式的儀表盤和中控臺兩側(cè)的儲物格在延續(xù)威姿的設計基礎(chǔ)上，造型更加簡潔，但是中控臺的布局顯得老舊，縱置的空調(diào)旋鈕不僅占用了太多的空間，操作也有些不便。

　　標致206雖然在空間上存在嚴重的硬傷，但是座椅的包裹性很好，舒適柔軟，然而終究受制于空間，特別是后排的舒適性還是被大打折扣。

　　在這四款車中，Mazda2是功率最高同時理論油耗最低的一款車型，可謂是一輛“既能跑又省油”的優(yōu)秀小車。

　　記者在試駕中發(fā)現(xiàn)，在這四款小車中，Mazda2的靈敏度最佳，4擋自動變速器傳遞動力的效能很高，起步加速都沒有小排量的拖沓，特別是在彎道時，駕駛快感不遜于中高級車。其次是標致206，畢竟有著 “操控之王”的傳統(tǒng)基因；POLO的整體感覺是非常平穩(wěn)，在這個級別的車型中，性能也是無可挑剔，只是靈敏度稍差一點；雅力士的底盤設置得比較硬朗，路感很清晰，同時也兼顧到了過顛簸路面時對震動的吸收和乘坐舒適性，不過轉(zhuǎn)彎時車身有些搖晃、轉(zhuǎn)向感覺過于輕盈，而且起步時更不能指望有“躥出去”的感覺了。

　　在這四款車型中，只有雅力士由于尚未上市所以沒有公布價格，不過根據(jù)媒體的預測，雅力士的售價很有可能在9.5～13.5萬元之間。這個價格范圍相比其他三款競爭車型，相對偏高，估計雅力士將不會獲得明顯的性價比優(yōu)勢。而性價比最高的應該算是Mazda2了，作為新一代車型，集合了全新的設計理念和領(lǐng)先的配置、良好的性能于一身，8.38～11.08萬元的價格區(qū)間，相對平易近人，

　　這四款個性鮮明的同級別車型，集合了當前處于領(lǐng)先水平的日系、德系、法系小車制造技術(shù)和實力。但是新老各有不同，品質(zhì)風格也各有千秋。求新，還是戀舊？新派引領(lǐng)潮流，還是老牌主導市場？一切都要看消費者的個人口味喜好。