2002年，那依然是一個(gè)全民皆“箱”的年代，這些也都是中國(guó)人的傳統(tǒng)思想在作怪：沒(méi)有“屁股”的車(chē)型是那么不倫不類(lèi)，甚至更有甚者，將兩廂車(chē)統(tǒng)統(tǒng)劃歸女士用車(chē)，以節(jié)儉著稱(chēng)的歐式兩廂轎車(chē)反倒受到了嚴(yán)重的不公平待遇。當(dāng)年的POLO盡管銷(xiāo)量不俗，但仍是絕對(duì)的“非主流”，而當(dāng)年在北京車(chē)展推出的賽歐、夏利還有后來(lái)的QQ，都被冠以“經(jīng)濟(jì)型車(chē)”頭銜，無(wú)法占領(lǐng)主流的消費(fèi)市場(chǎng)。2004年的北京車(chē)展，兩廂車(chē)?yán)顺币膊幻黠@，主打的只有一款兩廂飛度而已。

　　站在回顧的角度看，正是從2006年的北京車(chē)展前后開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的兩廂車(chē)才真正活躍起來(lái)。經(jīng)過(guò)了好幾屆的車(chē)展和幾年的醞釀，大批兩廂車(chē)型終于開(kāi)始井噴。無(wú)論是大紅大紫的兩廂�？怂�，還是兩廂飛度、騏達(dá)、HRV、樂(lè)騁、206等等，以他們?yōu)榇�表的兩廂�?chē)正迅速搶占著大片家用市場(chǎng)，于是出現(xiàn)了后來(lái)“兩廂回歸潮”。在這一屆的北京車(chē)展上，大家就能看到回歸的兩廂標(biāo)致307，而更多的兩廂車(chē)型也將成為看點(diǎn)，很多廠家不再需要先引進(jìn)三廂車(chē)探路，而是爭(zhēng)相把自己的全新兩廂車(chē)推向市場(chǎng)。

　　隨著2006年的兩廂車(chē)亮相后，經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間，在小型車(chē)和中級(jí)車(chē)領(lǐng)域，兩廂車(chē)和三廂車(chē)之間的地位差別已經(jīng)越來(lái)越小，而兩廂車(chē)也出現(xiàn)了越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)：銷(xiāo)量有望和主流車(chē)型媲美的有豐田雅力士，將在今年北京車(chē)展上市；剛剛推出的新樂(lè)騁，也將成為北京車(chē)展雪佛蘭品牌的亮點(diǎn)；自主品牌則有比亞迪F1，吉利熊貓，高端一些的還有奇瑞A3；而運(yùn)動(dòng)型的兩廂車(chē)又以進(jìn)口馬自達(dá)3領(lǐng)軍。

　　如果說(shuō)2006年之后就進(jìn)入了中國(guó)兩廂車(chē)市春天的話，那么今年的北京車(chē)展恐怕會(huì)把我們帶到兩廂車(chē)的火爆盛夏。

　　2002年P(guān)OLO帶來(lái)兩廂車(chē)的新概念

　　關(guān)鍵車(chē)型：上海大眾POLO、天窗版賽歐SRV、夏利“駿雅”系列

　　回想起最先我們看到的是兩廂車(chē)富康，這臺(tái)1991年由神龍汽車(chē)引進(jìn)法國(guó)雪鐵龍的ZX系列車(chē)型量產(chǎn)的兩廂車(chē)，神龍公司照原樣將這款車(chē)拿到中國(guó)市場(chǎng)，多少是需要一些魄力的。

　　兩廂車(chē)在中國(guó)的發(fā)展道路并不平坦，從投石問(wèn)路的兩廂夏利、富康，到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫，都是兩廂車(chē)市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響，中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為三廂車(chē)氣派，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家普及率極高的兩廂車(chē)，卻在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里受到中國(guó)消費(fèi)者的冷遇。于是，像標(biāo)致307等在國(guó)外為兩廂的車(chē)型在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，不惜改成三廂以跟隨市場(chǎng)潮流。數(shù)據(jù)顯示，2001年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上只有九種兩廂車(chē)型，且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，銷(xiāo)售規(guī)模約十萬(wàn)輛。

　　一直到了2002年的北京車(chē)展前后，此前一直低迷的兩廂車(chē)市場(chǎng)并未有太多的車(chē)型，盡管上海通用的別克賽歐是兩廂版并且銷(xiāo)量不錯(cuò)，但賽歐SRV其實(shí)并不是一款真正意義上的兩廂車(chē)，它帶有更多旅行轎車(chē)的特征，這也是當(dāng)時(shí)上海通用的市場(chǎng)策略——回避兩廂定位。

　　在2002年的北京車(chē)展上，上海大眾兩廂POLO的出現(xiàn)算是平地驚雷。至少，中國(guó)市場(chǎng)上終于有了真正的“兩廂車(chē)概念”，也開(kāi)始為消費(fèi)者所接受。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準(zhǔn)的兩廂車(chē)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也帶來(lái)了全新的兩廂車(chē)概念。很多消費(fèi)者才意識(shí)到，兩廂車(chē)并不是將尾巴改成貨廂的車(chē)，而是設(shè)計(jì)完全一體化的車(chē)型。

　　當(dāng)年的北京車(chē)展，上海通用推出了升級(jí)天窗版賽歐SRV及賽歐升級(jí)版，頗受觀眾歡迎，現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售、銷(xiāo)量占上海通用汽車(chē)展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)銷(xiāo)售的60%。還有一個(gè)當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量不低的兩廂車(chē)也在車(chē)展發(fā)布，就是夏利的“駿雅”系列，裝備了豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，相比原來(lái)車(chē)型更有現(xiàn)代氣息。

　　2004年廣州本田率先打破沉默

　　關(guān)鍵車(chē)型：廣州本田兩廂飛度、派利奧周末風(fēng)、奇瑞QQ

　　轉(zhuǎn)眼到了2004年的北京車(chē)展，在這兩年中，消費(fèi)者對(duì)兩廂車(chē)的寬容漸增，市場(chǎng)上兩廂車(chē)逐漸多起來(lái)，在2004年的車(chē)展上，精巧可愛(ài)的兩廂車(chē)傾巢而出，威姿、高爾、高爾夫、派利奧周末款等車(chē)型都紛紛亮相，而奇瑞QQ的出現(xiàn)則普及了小兩廂車(chē)的概念。但到這時(shí)，大部分消費(fèi)者認(rèn)可的兩廂車(chē)等同于“經(jīng)濟(jì)型車(chē)”，而且這些車(chē)型在市場(chǎng)上占有的份額非常少。

　　打破這種局面的是日本本田，他們決定將其步入成熟的兩廂車(chē)型飛度(Fit)引進(jìn)中國(guó)，而對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)在中國(guó)家用緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)一席之地的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——上海大眾POLO，本田認(rèn)為：2004年才是最合適的引進(jìn)兩廂家用車(chē)市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)，這句話似乎沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)。

　　2003年先期以三廂造型引進(jìn)中國(guó)的廣州本田飛度車(chē)型，實(shí)際上完全是為后來(lái)的兩廂作鋪墊。這同時(shí)也表明，本田已經(jīng)認(rèn)定，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)兩廂化潮流即將全面到來(lái)。這一年的北京車(chē)展上的兩廂車(chē)之爭(zhēng)就聚集在了兩廂飛度和兩廂POLO這兩大明星的身上，也預(yù)告了兩廂車(chē)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代即將到來(lái)。

　　2006年群雄逐鹿，兩廂車(chē)如雨后春筍

　　關(guān)鍵車(chē)型：兩廂伊蘭特、長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4、長(zhǎng)城精靈、兩廂寶來(lái)、標(biāo)致206、樂(lè)騁、騏達(dá)

　　對(duì)比2004年和2006年在北京車(chē)展上出現(xiàn)的兩廂車(chē)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩廂車(chē)風(fēng)暴似乎來(lái)得比想象更快。2004年北京車(chē)展上兩廂飛度的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)和后來(lái)的暢銷(xiāo)證明了市場(chǎng)的前景，隨后推出的凱越HRV也賺足了眼球。

　　在2006年的北京車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長(zhǎng)安鈴木雨燕、長(zhǎng)安福特�？怂�、兩廂寶來(lái)、206這些車(chē)型都不約而同地登場(chǎng)。而選擇在這一屆北京車(chē)展上市的則有“中級(jí)車(chē)經(jīng)典”伊蘭特的兩廂版本，一汽大眾的兩廂寶來(lái)和長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4。

　　不過(guò)這些兩廂車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)亦開(kāi)始激烈，其中大眾推出的兩款兩廂車(chē)，高爾夫和寶來(lái)HS銷(xiāo)量都很一般，高爾后來(lái)更是停產(chǎn)，HRV和兩廂伊蘭特的銷(xiāo)量都很一般。但也有特別風(fēng)光的兩廂車(chē)——兩廂�？怂购蜄|風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，他們徹底顛覆了兩廂賣(mài)不過(guò)三廂的預(yù)言，長(zhǎng)安鈴木雨燕和后來(lái)的天語(yǔ)SX4也銷(xiāo)量不俗。

　　這些兩廂車(chē)當(dāng)年的上市都是三廂鋪路，先加尾巴，再把尾巴去掉。

　　但縱觀之，這一屆車(chē)展的兩廂風(fēng)已經(jīng)刮起，也帶動(dòng)了車(chē)市的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。兩廂車(chē)以其動(dòng)感的造型，輕巧的尺寸，渾然天成的一體結(jié)構(gòu)吸引了很多追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者，也啟發(fā)了廠家推出運(yùn)動(dòng)款的車(chē)型來(lái)?yè)寠Z細(xì)分市場(chǎng)。而這一屆的車(chē)展上面，自主品牌也不甘心就這樣丟失了這一塊市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)亮相的不少兩廂車(chē)也吸引了不少人的目光，比如長(zhǎng)城精靈。

　　從這一屆的車(chē)展開(kāi)始，兩廂車(chē)徹底擺脫了過(guò)去廉價(jià)低質(zhì)的形象，取而代之的核心是“年輕、動(dòng)感和時(shí)尚”，這種改變也意味著兩廂車(chē)已經(jīng)具備和三廂平起平坐的資本。

　　2008年兩大陣營(yíng)的對(duì)峙

　　關(guān)鍵車(chē)型：雅力士、駿捷FRV、樂(lè)騁、奇瑞A1、比亞迪F1、吉利兩廂金剛、兩廂307

　　在2008年的北京車(chē)展，兩廂車(chē)的參展數(shù)量和規(guī)模將隨著車(chē)展規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大而愈發(fā)成為重要角色。剛剛回歸的兩廂307將成為標(biāo)致展臺(tái)的主角，盡管東風(fēng)標(biāo)致此舉有跟風(fēng)嫌疑，但如今的“去尾動(dòng)作”也算是情理之中。合資品牌最值得關(guān)注的兩廂車(chē)應(yīng)該是雅力士了，這款“豐田真正的緊湊型車(chē)”在海外已經(jīng)創(chuàng)造了銷(xiāo)售奇跡，基于現(xiàn)在市場(chǎng)對(duì)于兩廂車(chē)的接受程度，豐田對(duì)它的期望也很高，它的上市相信會(huì)大力推進(jìn)兩廂車(chē)“扶正”的進(jìn)程。

　　自主品牌也在加快兩廂車(chē)推進(jìn)力度。首先要關(guān)注的是駿捷兩廂車(chē)FRV，它的定位不再是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，而是中級(jí)車(chē)型，還有奇瑞的看點(diǎn)A1新車(chē)。據(jù)分析，它應(yīng)該是一款與飛度等類(lèi)似底盤(pán)的A0級(jí)轎車(chē)，它的主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將是飛度、雨燕、樂(lè)騁等高端小型車(chē)。相對(duì)于2006年的車(chē)展，可以留意到2008年自主品牌兩廂車(chē)開(kāi)始走高端路線，進(jìn)入原來(lái)合資品牌把守的高端兩廂車(chē)市場(chǎng)。因此，這一次的北京車(chē)展將會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)的對(duì)峙，也是未來(lái)兩年市場(chǎng)上兩廂車(chē)份額爭(zhēng)奪的預(yù)演。

　　同樣值得一提的是新寶馬1系將在北京車(chē)展上亮相，這將是寶馬品牌在中國(guó)的第一款兩廂車(chē)，可以證明兩廂車(chē)市場(chǎng)的愈發(fā)多元化。總的來(lái)說(shuō)，兩廂車(chē)市場(chǎng)的異�；鸨�讓很多廠商直接把全新的兩廂車(chē)型投放到市場(chǎng)，過(guò)去借助三廂車(chē)打出品牌的老套路已經(jīng)被棄，這一方面雪佛蘭的新樂(lè)騁可以作為代表，大嘴新樂(lè)騁火熱上市，脫胎換骨，但并沒(méi)有看到其兄弟車(chē)型三廂樂(lè)風(fēng)的換代，可見(jiàn)兩廂車(chē)樂(lè)騁的重要了。（徐晰瑤 徐晨華 趙楊）