2008賽季F1即將正式打響，日前，有人評(píng)出了2007賽季F1版本的“金酸梅獎(jiǎng)”，西方人說“世界上沒有常勝將軍”，東方人說“智者千慮，必有一失”，像舒馬赫、阿隆索、法拉利、邁凱輪……這些車手及車隊(duì)在賽車上取得輝煌成績(jī)的同時(shí)，也有一次次重大的失誤。F1“金酸梅獎(jiǎng)”設(shè)立的目的和電影“金酸梅獎(jiǎng)”設(shè)立之初一樣，純粹是為了娛樂，并非專門打擊某個(gè)車手，或者針對(duì)某個(gè)車隊(duì)，希望他們能夠以此為鑒，在2008賽季取得更好的成績(jī)。

　　最沒風(fēng)度獎(jiǎng)：阿隆索

　　獲獎(jiǎng)理由：不管東方和西方的文化差異有多大，但“團(tuán)隊(duì)利益高于一切”這個(gè)準(zhǔn)則是相同的，很不幸，曾獲兩屆世界冠軍的阿隆索這次成了反面人物，不僅出賣了車隊(duì)，也出賣了隊(duì)友。

　　2007年，阿隆索從雷諾車隊(duì)轉(zhuǎn)會(huì)邁凱輪，與新秀漢密爾頓搭檔。賽季初，兩個(gè)人駕駛著MP4-22戰(zhàn)車取得了輝煌的成績(jī)，但隨著比賽進(jìn)行，兩者的矛盾開始顯現(xiàn)。

　　兩個(gè)人矛盾開始爆發(fā)是在匈牙利站，排位賽中，阿隆索進(jìn)入維修站，換完輪胎后不是離開維修站，以讓漢密爾頓完成他的進(jìn)站，而是繼續(xù)呆在位置上超過10秒，以至于漢密爾頓沒有足夠的時(shí)間完成他的計(jì)時(shí)圈。

　　賽季中，法拉利和邁凱輪間驚天“間諜案”爆發(fā)，心態(tài)失衡的阿隆索在案件關(guān)鍵時(shí)刻，做了關(guān)鍵證人，提供了關(guān)鍵證據(jù)，結(jié)果，車隊(duì)接到了有史以來最大的罰單并失去了到手的年度車隊(duì)冠軍。從那時(shí)候起，阿隆索和邁凱輪車隊(duì)“形同陌路”。不過事情還沒完，在最后兩站，漢密爾頓領(lǐng)先萊科寧多達(dá)17分，絕大多數(shù)人認(rèn)為他“99%可以奪冠”，如果有阿隆索幫助“那絕對(duì)是100%”，預(yù)想不到的事情發(fā)生了，萊科寧實(shí)現(xiàn)了驚天大逆轉(zhuǎn)，固然漢密爾頓犯了許多錯(cuò)誤，但是阿隆索在比賽中“寧贈(zèng)友邦，不予家奴”的表現(xiàn)非常明顯。

　　最有“風(fēng)度”獎(jiǎng)：漢密爾頓

　　獲獎(jiǎng)理由：最后兩站領(lǐng)先萊科寧17分，99%幾率可以奪得冠軍，但是由于自己的“風(fēng)度”，使得煮熟的鴨子飛了。

　　漢密爾頓的橫空出世讓熱愛賽車運(yùn)動(dòng)的英國人開心得要命，本田車手巴頓也是個(gè)英國人，但他征戰(zhàn)F1多年，一直沒有拿得出手的戰(zhàn)績(jī)。相比之下，漢密爾頓首戰(zhàn)便登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，在前三站完成連續(xù)登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的“帽子戲法”，并在第六站加拿大獲得自己首個(gè)分站賽冠軍。隨后，漢密爾頓開始爆發(fā)，頻頻登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，不僅逼得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手萊科寧無話可說，也讓隊(duì)友阿隆索心灰意冷，同時(shí)也獲得了車隊(duì)從上到下的全力支持，邁凱輪是支總部在英國的車隊(duì)，在兩位車手矛盾激發(fā)的時(shí)候，選擇了漢密爾頓。

　　在中國大獎(jiǎng)賽前，漢密爾頓已經(jīng)領(lǐng)先萊科寧17分，只要在中國上海大獎(jiǎng)賽奪冠，就會(huì)登頂，結(jié)果他駕駛一個(gè)賽季表現(xiàn)良好的MP4-22賽車首次爆缸，他也完成了“首次退賽”。中國站賽后，漢密爾頓仍以107分領(lǐng)先車手積分榜，阿隆索103分，萊科寧100分，只要在最后的巴西站表現(xiàn)穩(wěn)健一些，冠軍也是手到擒來。不過，“一個(gè)賽季都沒有失誤”的他在最后一個(gè)居然連續(xù)犯錯(cuò)，先是被萊科寧超過，又與阿隆索搶位甩出賽道，隨后又掛錯(cuò)擋，大錯(cuò)已經(jīng)鑄成，不管怎么追都追不回來。

　　無可否認(rèn)，漢密爾頓是個(gè)天才車手，但也必須看到他只是一個(gè)剛剛參加F1的“菜鳥”，關(guān)鍵時(shí)刻如此有“風(fēng)度”的讓出車手冠軍在F1史上都是少見的。

　　最沒車品獎(jiǎng)：庫爾哈德

　　獲獎(jiǎng)理由：F1征戰(zhàn)多年，沒有顯赫的戰(zhàn)績(jī)，脾氣暴躁、沒車品反而成為他的代名詞，賽場(chǎng)上，經(jīng)�？吹剿�去撞別人。

　　庫爾哈德已經(jīng)是35歲的老將，但征戰(zhàn)多年并沒有削減他暴躁的脾氣。他最讓人詬病的一次撞車是1998年比利時(shí)站，庫爾哈德在雨中被舒馬赫套圈，但他突然減速，使舒馬赫和他發(fā)生了首尾相撞的危險(xiǎn)車禍，這次撞車，不但使舒馬赫失去了到手的冠軍而且還險(xiǎn)些對(duì)舒馬赫造成人身傷害。

　　2007賽季，庫爾哈德繼續(xù)留在紅牛車隊(duì)，首戰(zhàn)比賽便與威廉姆斯的伍爾茲發(fā)生激烈碰撞，自己的賽車飛了起來撞上護(hù)墻，完全報(bào)廢。能夠這么多年維持這么“生猛”的表現(xiàn)，庫爾哈德的車品可見一斑。

　　最受爭(zhēng)議：邁克爾·舒馬赫

　　獲獎(jiǎng)理由：他是車王，同時(shí)他也是一個(gè)把規(guī)則利用得淋漓盡致的車手。

　　1994年，邁克爾·舒馬赫在貝納通車隊(duì)贏得了個(gè)人職業(yè)生涯中的首個(gè)世界冠軍，但他的冠軍是通過一個(gè)“蹊蹺”的撞車獲得的。澳大利亞是那一年賽事的最后一站，舒馬赫僅僅領(lǐng)先希爾1分。當(dāng)比賽進(jìn)行到第36圈時(shí)，在希爾的緊逼下，當(dāng)時(shí)略顯稚嫩的舒馬赫撞上了護(hù)墻。希爾正準(zhǔn)備從旁超越時(shí)，舒馬赫居然駕駛著破損的賽車回到了賽道，賽車頭一拐徑直撞向了希爾，兩部賽車皆損毀，雙雙退賽。

　　同樣的一幕在1997年的最后一戰(zhàn)再度上演，舒馬赫，天才也是魔鬼。

　　最粗枝大葉獎(jiǎng)：萊科寧

　　獲獎(jiǎng)理由：不管在邁凱輪還是在法拉利，萊科寧總是與“厄運(yùn)”揮之不去，如果僅一次，還可以用運(yùn)氣解釋，但連續(xù)多次這樣，萊科寧也需要檢討自己。

　　萊科寧與阿隆索一樣是目前F1中生代車手之一，實(shí)力強(qiáng)悍，當(dāng)他在邁凱輪時(shí)，就被寄予厚望去挑戰(zhàn)當(dāng)時(shí)如日中天的車王舒馬赫。好幾個(gè)賽季初，他甚至壓著舒馬赫排名第一，遺憾的是每次都是“后勁不足”，不是爆缸、爆胎，就是犯錯(cuò)。甚至有一次終點(diǎn)在望時(shí)，賽車居然出事了。萊科寧過于催逼賽車潛能的駕駛方式以及粗枝大葉的犯錯(cuò)也因此受到媒體的批評(píng)。

　　最被高估：小舒馬赫

　　獲獎(jiǎng)理由：2008賽季，我們將看不到擁有舒馬赫姓氏的車手了。

　　許多年前，就有許多人在說，拉爾夫舒馬赫被嚴(yán)重高估，他能夠拿那么高的工資，很大一部分是由于他哥哥光環(huán)的籠罩，這句話不無道理。征戰(zhàn)F1多年，始終沒有拿到車手總冠軍，在哥哥退役以后，沒有乘勢(shì)而起，反而也被豐田車隊(duì)“解雇”了，黯然離開了F1賽場(chǎng)。(周偉力)