第78屆日內(nèi)瓦國際汽車展將于6日正式向公眾開放，260家汽車制造商的近1000個汽車品牌展示了當(dāng)今汽車業(yè)最先進的技術(shù)、最時尚的設(shè)計、最流行的趨勢。

　　環(huán)保節(jié)能是本屆車展的主題，多款節(jié)能環(huán)保的綠色科技車和輕型車因此成為最吸引觀眾眼球的展品。參展的業(yè)界專家發(fā)出呼吁：要達到節(jié)能減排的目的，發(fā)展輕型車是重中之重。

　　走進4號展廳，首先躍入眼簾的是豐田概念車1／X。該車可乘坐4人，配有環(huán)�；旌蟿恿ο到y(tǒng)，車體骨架采用輕質(zhì)的碳纖維強化塑料，420公斤的整車重量僅為豐田混合動力車普銳斯的三分之一，油耗也只有普銳斯的一半。

　　印度塔塔汽車公司推出的Nano是一款四門、五座、發(fā)動機排量僅0.62升的輕便車，不僅價格低廉，而且整車重量不足700公斤。塔塔汽車公司人員介紹說，該車各項安全指標(biāo)達到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，已為進入歐洲市場做好了準(zhǔn)備。

　　豐田和塔塔顯然在研發(fā)輕型車方面走在了同行的前列，但一個不容否認的事實是，汽車業(yè)目前總體發(fā)展趨勢是車身越來越大，車體越來越重。業(yè)界專家表示，在汽車業(yè)發(fā)展初期，車體重量很輕，但在過去20年里，一輛普通汽車的重量平均增加了20%到30%，主要原因是汽車各項配置不斷增加和車體不斷增大。這種趨勢使得近年汽車業(yè)推出的眾多節(jié)能環(huán)保措施沒能取得相應(yīng)成效。

　　業(yè)界人士說，雖然很少汽車制造商公開承認，但事實上，如果想減少能源浪費和廢氣排放，減輕汽車重量是首先應(yīng)該采取的措施之一。雖然汽車業(yè)目前在積極尋找其他動力能源，例如混合動力、氫氣動力、生物燃料或鋰離子電池等，但發(fā)展這些能源的成本以及成功普及的可能性都還是未知數(shù)。

　　法國雷諾公司的總設(shè)計師帕特里克·勒克芒表示，目前汽車業(yè)中車體重量不斷增長的趨勢已經(jīng)達到頂峰，一些汽車制造商已經(jīng)意識到這一點，并計劃采取措施扭轉(zhuǎn)這種趨勢。雷諾新推出的拉古娜(Laguna)盡管車體增大，車內(nèi)配置增加，但車體重量沒有增加。雷諾即將推出的梅甘娜(Megane)也將比現(xiàn)在的車型輕。

　　減輕車體重量與保證乘客安全并不矛盾。馬自達公司推出的新型馬自達2因使用高壓鋼材料，重量減少了100公斤，而這款車在歐洲NCAP的碰撞測試中卻得了最高分。

　　目前，尼桑公司已宣布到2015年將其生產(chǎn)的汽車重量減少15%，福特公司也表示，計劃到2020年將所產(chǎn)汽車重量平均減輕350公斤。

　　業(yè)界人士表示，在全球性的節(jié)能環(huán)保潮流影響下，相信會有越來越多的汽車制造商投入到減輕車體重量、發(fā)展輕型車的行動中來。(楊伶）