3月1日，北京市的汽車將整體正式步入國Ⅳ排放時代，北京市環(huán)保局此前就已經宣布，3月1日起,在北京銷售的輕型機動車將執(zhí)行與歐Ⅳ標準相當?shù)膰�Ⅳ標�?未達到標準的新車將停止銷售和注冊。面對這似曾相識的排放標準調整，我們的汽車企業(yè)是否已經準備好了？這一政策對于汽車企業(yè)、經銷商、消費者又究竟會帶來什么？

　　汽車市場波瀾不驚

　　筆者了解到，為應對北京2008年實施的國Ⅳ排放標準，一些汽車廠家和經銷商已經行動起來。以上海大眾為例，目前北京地區(qū)部分4S店還有少量國Ⅲ版桑塔納3000現(xiàn)車，除了1.8自動舒適型外，其他車型都有不同幅度的優(yōu)惠，從2000元至5000元不等。而個別4S店全系桑塔納3000車型處于無貨狀態(tài)。據(jù)一位經銷商介紹：“廠家已停止向北京經銷商供應歐Ⅲ版桑塔納3000，陸續(xù)到店的現(xiàn)車將升級為歐Ⅳ排放標準，售價不變。”上海大眾方面還透露，本次升級排放標準的車型還有一部分沒有確定，類似于普桑這種即將淘汰的車型肯定就不在升級的隊列當中。

　　而據(jù)長安福特的一位經銷商介紹：“從去年8月份起，長安福特就要求我們盡快清空老款蒙迪歐的庫存，目前我們店里銷售的車型已全部滿足國Ⅳ排放標準。”北京現(xiàn)代、上海通用、廣州本田等生產企業(yè)則由于產品已經達到國Ⅳ排放標準，故價格反映并不明顯。

　　業(yè)內人士預測，汽車廠商為了保證利潤，在售車型很可能被轉到尚未實行國Ⅳ排放的其他地區(qū)銷售，因此，出現(xiàn)大幅度降價的可能性不大。

　　自主品牌再次落后

　　針對國Ⅳ排放標準，汽車廠商和旗下經銷商基本有3種應對方式。一是提前準備，進行車輛的改造升級，對庫存進行清理。二是觀望，針對北京市場先推出一兩款符合國Ⅳ排放的改款車。而經銷商則將現(xiàn)有車型先送達交管部門進行排放檢測。三是“無動于衷”，等待具體的實施時間再著手準備，這種態(tài)度在自主品牌企業(yè)身上更為明顯。

　　事實上，目前很多中高檔車已經能夠達到國Ⅳ的排放標準。相比之下，經濟型轎車、自主品牌汽車的處境比較困難。據(jù)專家保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。目前在北京市環(huán)保局達到國Ⅳ排放標準的汽車名單中，自主品牌汽車只有奇瑞的瑞麒R2　1.3L、A113、QQ613以及長城、吉利、比亞迪等少數(shù)自主品牌企業(yè)。而江淮賓悅等自主品牌車已經確定要延遲進入北京市場，此前，1.3升排量發(fā)動機的羚羊和雨燕都已宣布將退出北京市場，目前在京的各鈴木4S店正對國Ⅲ雨燕車型以“優(yōu)惠1萬元”的力度進行清庫。而已經沒了生產企業(yè)的南京菲亞特車型將在3月1日到來之后面對無法升級銷售的窘境。目前，市場尚未出現(xiàn)大批量無貨供應的真空銷售狀態(tài)。

　　國Ⅲ升至國Ⅳ的成本不多

　　隨著國Ⅳ標準的實施，一些合資品牌紛紛在宣傳中表示自己如何高成本地完成了升級計劃，甚至出現(xiàn)了自主品牌將面臨生存挑戰(zhàn)的說法。但實際上，國Ⅲ升至國Ⅳ的成本增加不多，排放標準的更換根本不足以成為廠商漲價的依據(jù)。

　　專家指出，目前國內絕大多數(shù)廠家產品的燃油系統(tǒng)都采用國外產品，如博士、德爾福、西門子、聯(lián)合電子等，因此，新車型的升級并非什么不可逾越的技術難題，成本也并非有些廠家吹噓的那樣要達到數(shù)千元。奇瑞、吉利、長城、比亞迪目前都已經有了自己的符合國Ⅳ標準的車型，購買這些品牌的最新款車型不會遇到問題。只要重視北京市場的企業(yè)，都不會在新標準面前束手無策。一些老車型的消失也是正常的新陳代謝。（沈欣）