中國鐵路算不上發(fā)達(dá)，但公路，特別是高速路倒是修得特快，現(xiàn)在出省的長距離自駕車，可以清一色走高速，高速路的好處自不必多言：路況好、速度快；不過，缺點也很明顯：費用不低、攝像頭也不少，而且經(jīng)常碰到修路，想快也快不起來。這次筆者春節(jié)自駕車回老家，來回跑了20多個小時的高速，感受頗多，這里就高速路如何更加規(guī)范使用，寫一些非建設(shè)性說明。

　　第一、目前高速路最高限速為120km/h，這是令廣大司機最為抓狂的地方。這個速度連好一點的大貨車、大巴等運輸車輛都可以輕松達(dá)到，更不用說各類大大小小的家用轎車了�！翱沼袦喩砦涔�，卻無用武之地”。所以，高速路上經(jīng)常可以看到一些轎車，前后車牌處貼著報紙、光碟、“永結(jié)同心”的結(jié)婚對聯(lián)等等，目的就是為了躲避攝像頭，不受速度限制，把速度超過去。

　　雖說十次事故九次快，但現(xiàn)時不同往日，家庭轎車或多或少都有“合資”經(jīng)歷，它們的性能、安全都值得信任。此外，司機們都有豐富的高速行駛經(jīng)驗，上高速前檢查輪胎、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，中途每隔兩三個小時休息一次。適當(dāng)提高限速，不僅可以提高道路通行效率，也可以節(jié)省車主們的時間成本。

　　第二、少點收費站。對于收費，大部分車主都沒意見，但是每走一段路，就有一個收費站，每換一條線就有一個收費站，如果是平常車少還好，一旦碰到春節(jié)、國慶這種長假期，每個收費口都排起了長長的隊伍，光是排隊都要花去不少時間。為何不向地鐵學(xué)習(xí)，刷卡進站以后，不管里面怎么換線，都只要在出站時再刷一次卡付錢即可。各個高速路段實現(xiàn)并網(wǎng)收費，上高速領(lǐng)卡、出高速交錢，技術(shù)上應(yīng)該不是什么難題，為何遲遲不能實施？

　　第三、亂收費。很多長途駕駛的車主們寧可買了方便面在車上湊合，也不愿意停車在服務(wù)區(qū)吃飯，最大的原因是收費貴，一份簡單的快餐，在服務(wù)區(qū)賣25元不是什么稀奇事�，F(xiàn)在，連機場的收費都已經(jīng)在降了，高速服務(wù)區(qū)的收費是不是也該降一降了？

　　第四、中國不缺少雄韜偉略的戰(zhàn)略家，缺少的是精益求精的執(zhí)行者；也不缺少各類管理規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章條款不折不扣的執(zhí)行。高速路上嚴(yán)禁停車，但是經(jīng)�？吹接腥税肼吠＼�，有些是車輛出現(xiàn)故障，這可以理解，但有些則不是。最夸張的是，筆者在深汕高速上，一司機把車停在應(yīng)急車道上，不慌不忙的卸下前后車牌放進后備廂，然后再上車走人。高速路貨車禁止占用超車道，但這種現(xiàn)象在高速上實在太普遍了。

　　德國安全技術(shù)專家曾表示，上世紀(jì)70年代，德國車主遵守交通規(guī)則的自覺性比現(xiàn)在的中國還要差，德國政府通過采用巨額罰款，將違章記錄與保險費用、個人信譽度掛鉤等手段，迅速改善了局面。德國高速路并不寬，兩車道、三車道居多，但行車極為規(guī)范，只會超車時才會去使用超車道。(馬海燕)