參數

　　長/寬/高mm　　　　　　4431/1904/1252

　　軸距mm　　　　　　　　2650

　　整備質量kg　　　　　　1565

　　發(fā)動機排量L　　　　　4.2

　　最大輸出功率Kw　　　　309/7800

　　最大輸出扭矩Nm　　　　430/4500-6000

　　0-100km/h加速時間(s)　4.6　

　　最高車速(km/h)　301

　　廣告很多時候是誤導:在宣傳一輛轎跑車或僅僅是一輛比較年輕化的新車時,廠家往往會用上諸如“為運動而生”、“公路噴氣機”之類夸張的詞匯,讓幻想自己是舒馬赫或哈基寧的人們過上一把干癮,但事實上那車子可能不過懸掛硬一點,或只是有個原廠大包圍而已。為什么我忽然有這樣的感慨?皆因中了奧迪R8的“毒”:在上海F1賽場短短數圈的試駕,讓我全面刷新了對于車輛性能的認識。在我看來,面對R8,那些總將運動激情掛在嘴邊的廠商都應該羞愧地抬不起頭來。

　　彈射起飛的快感

　　在航空母艦上,戰(zhàn)機通過彈射裝置能于不到100米的跑道上從靜止加速到適合起飛的超過200公里時速,那應該能給予飛行員最典型的“推背感”。至于時下在諸多試車報告中濫用的“推背”一詞,大概連按摩中“敲背”的力度都夠不上。但R8,盡管還夠不上航空母艦艦載機,但和普通轎車相比,那絕對如同噴氣戰(zhàn)斗機和農用飛機的差別。

　　第一次踩下R8的油門,我和副駕駛的頭盔幾乎同時磕在椅背上,爆發(fā)力之猛出乎意料。安裝在座椅后方的4.2升V8引擎和A6、A8以及Q7上的4.2升引擎不是一個概念,事實上它來自于RS4,420匹的馬力異常暴烈,430牛·米的扭矩更是推背一詞的最佳詮釋。如果說一些車型利用更大的排量也能達到這些性能指標的話,那8250轉/分的紅線轉速則是讓R8與那些平庸之輩徹底劃清界限的關鍵。寬廣的發(fā)力區(qū)間不僅能讓人享受長時間的不間斷加速,更降低了對駕駛者技術的要求。

　　強大推背感的另一個重要因素在于R8的R　tronic半自動變速箱。這源自藍博基尼GALLADO的變速器不僅具有換擋銜接迅速的優(yōu)點,并且在奧迪的精心調校下,即使在全自動模式下同樣具有和專業(yè)車手親自駕駛相似的智能性:大油門起步時,離合器接合異常迅速,每一次換擋都迅速果斷,伴隨著車身猛的一震,仿佛有人從背后對著屁股狠踢一腳。彎前減速,變速器迅速降擋,同時指揮引擎進行如同專業(yè)車手一般的補油動作,隨時以最佳的轉速去迎接下一輪沖刺。

　　穩(wěn)如磐石的操控

　　上海F1賽道作為F1系列賽中最優(yōu)秀的賽道之一,可以作為世上最高性能車輛的考核場地。當然,對于大多數車子來說,沒有這個必要——在異常寬闊的直線加速道上,一般車輛任憑踩盡油門,感覺也比拖拉機快不了多少；而在直道盡頭的胳膊肘彎和著名的盤旋而下、角度刁鉆的1號彎中,絕大多數車子都會洋相百出。R8卻具有把賽道用盡的實力,其深不可測的穩(wěn)定性讓人印象深刻:當領頭車S8在1號彎中已經出現不穩(wěn)定的側滑時,R8卻似乎粘在賽道上一樣,甚至連側傾都幾不可察,駕駛員需要做的除了穩(wěn)住方向盤,剩下的力氣都用在克服離心力上了。順便說一句,R8座椅的舒適性很好,但似乎桶形賽車座椅會更適合它。

　　R8具有典型的超級跑車結構:中置引擎使得車輛具有最佳的配重,1249毫米的超低車身加上1904毫米的車寬形成了非常穩(wěn)定的姿態(tài),符合空氣力學的車身造型以及可以自動展開的尾部擾流板,增加了高速行駛時車身的下壓力,而奧迪的殺手锏QUATTRO四驅系統(tǒng)則幫助R8達到了登峰造極的穩(wěn)定性。一位賽手認為R8比保時捷911具有更好的彎中可控性,我相信這不是假話。

　　關于是否超跑的爭論

　　關于R8,媒體間存在一個爭論,那就是——R8究竟是不是傳統(tǒng)意義上的超級跑車?

　　持否定意見的主要是認準了這幾點:第一是血統(tǒng),奧迪是豪華品牌,但造純種跑車還是頭一遭,血統(tǒng)不夠純正；第二是身價,人家法拉利、藍博基尼都是極小批量的限量生產,R8產量大了就不值錢了；第三點也是最有意思的一點是:R8太舒服了,電調座椅、自動恒溫空調、B&O高級音響、MMI人車互動系統(tǒng)和大量人性化的儲物空間,配置豐富的有如豪華轎車,并且駕駛感也太舒服且容易馴服,新手駕駛也沒有太大難度,似乎只有桀驁不馴的車才稱得上超跑。

　　面對這些質疑我不知道該如何辯駁,但我知道:中置引擎、空間衍架式鋁車身、420匹的強大馬力,4.6秒的百公里加速成績以及超過300公里/時的極速,R8憑借實力而不是宣傳伎倆躋身超跑的行列,至于四輪驅動、完美內飾、豐富配置以及相對輕松舒適的駕駛感,你當它是錦上添花也好,討好車主也好,反正當我兜里揣著178.5萬元時,R8一定是我的首選。(朱欽)