試駕車型：雪佛蘭科帕奇

　　上市時(shí)間：2007年11月6日

　　價(jià)格區(qū)間：22.48-22.58萬

　　SUV市場(chǎng)的豐厚利潤在誘惑著每一個(gè)汽車制造商。然而在城市SUV和Crossover車型大行其道的今天，并不是所有企業(yè)都一味“向錢看”，讓SUV回歸本質(zhì)的良好愿望，使得我們?nèi)匀粫?huì)與一些馳騁領(lǐng)域更寬廣的“純粹SUV”相識(shí)，科帕奇無疑是這樣一款豪邁的車型。當(dāng)你與它親密接觸后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這款全路況的SUV身上，豪邁的不僅僅是外表。盡管它沒有極度原始的非承載式車身，沒有梯形大梁結(jié)構(gòu)，沒有復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換裝置，但你一樣會(huì)被它骨子里的豪邁悸動(dòng)，甚至?xí)�覺得，科帕奇豪邁得很有些道理！

　　事實(shí)上，美國車的寬大、粗獷和不吝惜油耗等性格，與美國道路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及美國文化都是分不開的。當(dāng)然隨著能源緊缺問題的嚴(yán)重，汽車行業(yè)水平的提高，以通用為代表的美國車也在努力改變自己的傳統(tǒng)形象，正如你會(huì)在科帕奇身上發(fā)現(xiàn)很多韓國車甚至歐洲車的特點(diǎn)。

　　毋容置疑，科帕奇有著豪邁的長相�？吹綄�(shí)車的第一眼，熟悉的外形輪廓讓我馬上想到了一些經(jīng)典的城市SUV車型，包括大眾和英菲尼迪的同類產(chǎn)品。外凸的輪眉、厚實(shí)的底盤護(hù)甲、寬大的前后保險(xiǎn)杠，這一切都讓科帕奇充滿了陽剛和征服感。前臉的分體式進(jìn)氣格柵，內(nèi)嵌式前霧燈和璀璨的“金領(lǐng)結(jié)”昭示著科帕奇的身世，側(cè)面的兩條腰線上深下淺，勾勒出強(qiáng)勁的肌肉感，點(diǎn)綴作用大于實(shí)用性的運(yùn)動(dòng)型側(cè)身進(jìn)氣口成為側(cè)面的亮點(diǎn)，集成了LED轉(zhuǎn)向燈功能的外后視鏡造型別致，與整車相得益彰。尾燈的設(shè)計(jì)似曾相識(shí)，底部護(hù)甲和雙排氣管同樣給人粗獷的感覺。其他如車頂行李架和車身外迎賓踏板也都是SUV的“專屬”裝備，整體而觀，科帕奇讓人一望便知是款不折不扣的SUV車型。

　　再看科帕奇的內(nèi)飾，2.4 L車型的米色內(nèi)飾是最被中國大眾所接受的，當(dāng)然，3.2 L車型的黑內(nèi)飾也能滿足部分渴求運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的消費(fèi)者。中控臺(tái)樸素簡(jiǎn)潔，兩側(cè)類金屬拉絲飾件頗有某些日系SUV車型的味道。別致的手制動(dòng)拉桿成為車內(nèi)為數(shù)不多的亮點(diǎn)，整體而觀，科帕奇的內(nèi)飾談不上華麗，但絕不曲高和寡，而且這種極具親和力的風(fēng)格恰恰迎合了原味SUV的豪放特性。座椅的承托力足夠，但與身體的接觸面稍稍偏硬，在平坦路面行駛舒適感不強(qiáng)，不過這似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，這種硬座椅在惡劣路面行駛時(shí)的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的。2705 mm長的軸距是雪佛蘭迄今為止在國內(nèi)乘用車家族中最長的，這也帶來了優(yōu)越的車內(nèi)空間。

　　科帕奇有著良好的視野，噪聲控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷靜”。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲在轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min之后變得稍顯雜亂，但關(guān)閉車窗后，這些不和諧的聲音便都瞬間與車內(nèi)絕緣。與通用的多款著名發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)談不上多先進(jìn)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)2 200 r/min時(shí)就能爆發(fā)出220 N·m的最大扭矩還是讓科帕奇的提速變得非常輕松。油門踏板的力度適中，方向盤的轉(zhuǎn)向力度卻稍顯厚重，這正是SUV所應(yīng)具有的感覺。更讓我激動(dòng)的是方向盤的回正非常好，在出彎后自動(dòng)回正的方向盤能很主動(dòng)的與駕駛者進(jìn)行交流，配合稍顯硬朗的懸架，科帕奇能時(shí)時(shí)回饋路況信息，令駕駛者有足夠的信心。

　　當(dāng)然，對(duì)于超過1700kg的科帕奇而言，2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)不論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際輸出都只能是夠用。不要抱怨，想體驗(yàn)亢奮，雪佛蘭為你準(zhǔn)備了3.2 L的發(fā)動(dòng)機(jī)。這同樣是一臺(tái)“低速高扭”特性的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速3 200 r/min時(shí)能爆發(fā)出297 N?m的最大扭矩。而5擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配合理，動(dòng)力輸出平順持續(xù)。在一段彎道較多的山路，讓人興奮的事情隨之而來！1755 mm高的科帕奇擁有不輸于尋常轎車的操控感，側(cè)傾肯定是有的，但每到極限時(shí)，懸架都能提供有力的支撐，當(dāng)然這種“危險(xiǎn)的游戲”是建立在ABS+TCS+ESP+ARP(電子防翻滾功能)的安全保障下。

　　既然是全路況SUV，科帕奇的舞臺(tái)顯然要更寬廣。試駕中我們選擇了一段海邊沉積的干沙地來體驗(yàn)科帕奇的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。200 mm的最小離地間隙保證了科帕奇的通過性，四驅(qū)系統(tǒng)的介入時(shí)間僅有0.2s，這讓你根本不必?fù)?dān)心輪胎下的情況，只需握緊手中的方向盤，而后去你想去的地方！

　　作為通用首款全球戰(zhàn)略的SUV，科帕奇在回歸的道路上無畏地前行著，盡管車頭的“金領(lǐng)結(jié)”依然眩目，但這款骨子里流淌著豪邁的全路況SUV與自己家族的前輩們已有天壤之別，在它身上有通用潛心修習(xí)的進(jìn)步和改變，有整合了韓國大宇和日本鈴木技術(shù)的絲絲細(xì)節(jié)……如果你對(duì)傳統(tǒng)SUV不屑一顧，對(duì)都市SUV感覺過于潮流化，如果你和我一樣很欣賞科帕奇的回歸路線，渴望征服更廣闊、更復(fù)雜的路面，那么科帕奇應(yīng)該是一個(gè)不錯(cuò)的選擇！