驅(qū)動(dòng)力決定影響力，承襲別克百年豪華造車經(jīng)驗(yàn)，以榮耀與實(shí)力引領(lǐng)時(shí)代的別克林蔭大道采用了通用汽車最新一代GRWD全球后驅(qū)平臺(tái)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)方式已是豪華車定義的基礎(chǔ)，強(qiáng)健的縱梁結(jié)構(gòu)提高了整車的鋼性，林蔭大道的前后載荷比接近于50:50的近乎完美均衡，將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配位置后移，這樣提高了過彎的極限值。短前舷長尾箱設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了高速穩(wěn)定性和操控準(zhǔn)確性，同時(shí)還提升了尾箱空間，一舉兩得。

　　林蔭大道配備了全球領(lǐng)先科技的V6 3.6L AlloyTech發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有250匹馬力的充沛動(dòng)力，徹底激發(fā)澎湃酣暢的駕馭感受，以雄渾動(dòng)力讓你持續(xù)揮灑巔峰影響力，寫就屬于你的榮耀。不過林蔭大道的行車電腦調(diào)校更偏于舒適，既沒有BMW動(dòng)力瞬間爆發(fā)的倉促感，也沒有奧迪前緩慢后暴躁的動(dòng)力分配，林蔭大道則是很平順的由0漸進(jìn)，只有時(shí)速表上指針的迅速攀升讓你真切地感受到這顆發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)在的強(qiáng)悍。

　　出于安全考慮，林蔭大道沒有取消ESP介入，這樣可以大大提高車輛在各種情況下的安全指數(shù)。在青島不沿海的山路上，我們深刻地體驗(yàn)到這一點(diǎn)。駛上高速公路，林蔭大道的后段動(dòng)力的表現(xiàn)可以令人稱贊，車速輕而易舉地爬過了100KM/H，隨后又一路攀升至160KM/H，扎實(shí)的底盤能始終保持車身穩(wěn)定。林蔭大道的隔音贏得了許多試車人員的贊許，當(dāng)車在110公里時(shí)速疾駛時(shí)，車內(nèi)只有harman/kardon音響給我們帶來的百老匯歌劇，幾乎聽不到風(fēng)噪、路噪和胎噪，只有在深踩油門時(shí)，才會(huì)傳來發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲。

　　進(jìn)入山區(qū)后，林蔭大道的底盤讓人感覺很意外，改變了以往美國車過度柔軟的調(diào)校，而是更加偏硬，很像是在駕駛一輛歐洲車，路面反饋很清晰，懸掛和坐椅的支撐都比較到位，彎中車身側(cè)傾并不大，電子液壓助力轉(zhuǎn)向反應(yīng)精準(zhǔn)，山道半路加速也不會(huì)有吃力的感覺。

　　林蔭大道作為別克的行政商務(wù)旗艦，以深厚底蘊(yùn)和無限榮耀創(chuàng)造當(dāng)代影響力，端坐其中，會(huì)不由自主地被這種力量所影響，不動(dòng)聲色間，跨越巔峰，成就“你的時(shí)代”。(廣訊)