中國(guó)汽車廠商再次集體缺席國(guó)際車展的尷尬還在繼續(xù)。

　　在上周五正式舉行的東京車展上，中國(guó)廠商的身影悉數(shù)消失，這也是五大國(guó)際車展中，唯一見不到中國(guó)品牌的國(guó)際級(jí)車展。

　　從某種角度來說，未參加?xùn)|京車展正是說明了中國(guó)廠商的“精明”。業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)車不可能在日本賣出一輛。除了德國(guó)人還能出口到日本若干，別的免談。日本、韓國(guó)市場(chǎng)很特殊，非常封閉，水平很高。而且彈丸之地的日本也不是中國(guó)最覬覦的戰(zhàn)略高地，很明顯中國(guó)車企對(duì)打入歐美市場(chǎng)的興致更大。既然不以打開日本市場(chǎng)為目標(biāo)，也就不用花費(fèi)巨額的參展費(fèi)用,中國(guó)廠商的心理也就很容易理解了。

　　然而，這只是事物的一個(gè)方面。

　　從東京車展上，可以看出日系車對(duì)海外市場(chǎng)的野心以及未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。抱著了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度出發(fā)，東京車展也完全不應(yīng)該被中國(guó)廠商如此“輕視”。

　　在本次車展上，來自12個(gè)國(guó)家和地區(qū)的241家公司參加本屆車展，他們帶來了520款參展車型，在兩周的時(shí)間內(nèi)，共同演繹本屆車展的主題——緊隨潮流、觸及未來(Catch the News, Touch the Future)，其中包括了71款在全球首次亮相的全新車型。

　　其中，日系廠商在概念車上的展示，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他參展的歐美公司，這其中不乏一些趨勢(shì)性極強(qiáng)的車型：豐田的“1/X”暗示了普銳斯的發(fā)展方向，本田的“CR-X”燃料電池車明年就將量產(chǎn)，馬自達(dá)的“大-”展示了未來車型的設(shè)計(jì)走向，斯巴魯?shù)摹癎4e”宣告了電動(dòng)車時(shí)代即將到來。這些概念的背后，是日本幾大車廠對(duì)未來汽車工業(yè)前進(jìn)方向的探索和大膽嘗試。

　　另外，豐田今年將老牌世界汽車冠軍通用汽車“挑于馬下”，登上冠軍寶座。而日本車企的野心遠(yuǎn)不止于此，他們把賭注押在了未來的新能源和智能化上。

　　豐田旗下老牌高端品牌——皇冠混合動(dòng)力概念車，也借著本次東京車展，向世人展現(xiàn)了自己在推動(dòng)汽車環(huán)保技術(shù)發(fā)展上的努力，具備了高燃油經(jīng)濟(jì)性、低二氧化碳排放、更小發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等優(yōu)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從本屆車展還能發(fā)現(xiàn)，豐田早已將目光投入了燃料電池領(lǐng)域，豐田最新的FCHV燃料電池實(shí)驗(yàn)車不久前剛剛創(chuàng)造了一次加注燃料不間斷行駛560公里的新紀(jì)錄。和通用汽車大張旗鼓地研發(fā)燃料電池汽車不同，低調(diào)的豐田在技術(shù)上，似乎比通用走得更遠(yuǎn)。本田公司展出的FCX燃料電池概念車，更是在燃料電池的模塊化領(lǐng)域取得了重大突破，可見，在新能源領(lǐng)域，日本廠商技術(shù)儲(chǔ)備之深。

　　東京車展為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掀開了一線曙光：在新能源發(fā)展方向尚未明朗，發(fā)展模式尚存爭(zhēng)議之時(shí)，也正是中國(guó)汽車企業(yè)取得跨越式發(fā)展，并躋身世界前列的最佳時(shí)機(jī)。

　　但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主角們?cè)谀睦锬�？（宦璐�?br/>