深圳車主劉先生10月9日打來電話，說他3月份買了臺新款進口奔馳S500,行駛不久就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有機頭漏油的現(xiàn)象。因為車輛行駛里程尚短，他找到商家希望能換車，商家在拒絕了其要求后，提出可以替他免費維修。然而幾天后，劉先生把車開出來，卻很快發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象并沒有真正解決，其后又反復維修過幾次，然而直到現(xiàn)在，問題仍然沒有得到根治。

　　在中國市場，進口奔馳汽車一直以頂級汽車品牌和百年德國汽車工藝的形象出現(xiàn)，成為了很多人選擇奔馳的重要理由。然而百年的企業(yè)歷史和百萬元的車價，是否真的打造出了讓所有車主放心的完美品質(zhì)呢？關(guān)于奔馳轎車質(zhì)量的投訴多年來其實一直見諸國內(nèi)的許多媒體，讓國人印象最為深刻的要算當年的“武漢砸大奔”事件，據(jù)媒體報道，奔馳官方當時對于諸多故障給予的答復竟是當?shù)赜推焚|(zhì)量不好，廠家概不負責。這種不負責的推脫方式，立刻激怒了國內(nèi)的媒體和消費者，關(guān)于奔馳質(zhì)量的投訴在隨后的數(shù)月里被紛紛爆出，包括氣囊原因?qū)е伦曹嚂r人員傷亡、行駛中方向失控、電腦模塊損壞、行駛中爆胎等惡性事件，以至于國內(nèi)23位受害奔馳車主自發(fā)成立名為“奔馳汽車質(zhì)量問題受害者聯(lián)誼會”的維權(quán)組織。

　　對于奔馳產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑并非僅僅來自于消費者，有媒體整理公開了近幾年來的召回情況，從2004年起的不到四年時間里，奔馳面向全球各地的召回不下數(shù)十次，其中2005年的一次召回，全球涉及車輛達130萬輛，數(shù)量占奔馳過去4年總產(chǎn)品的1/3,而在這四年間，僅在中國的召回平均每年就達3次之多。雖然根據(jù)行業(yè)內(nèi)的慣例，召開并不能嚴格理解為汽車質(zhì)量有問題，然而如此頻繁的召回，至少說明廠家的產(chǎn)品仍需不斷地改善和修正，這不能不讓人們對于奔馳產(chǎn)品的可靠性以及廠家推出產(chǎn)品時對用戶的責任心產(chǎn)生顧慮。

　　新聞回放

　　在近期的各地關(guān)于奔馳質(zhì)量的投訴事件中，《華西都市報》報道的成都奔馳車主事件尤其引人注意。2005年3月，在一家公司當老總的余先生花106.5萬元在成都中冠汽貿(mào)購買了一輛進口奔馳S350轎車。買車十多天以后，先是變速器漏油，接著自動吸門系統(tǒng)又出了問題。此后，大熱天后排座椅的空調(diào)只出熱風，喇叭莫名其妙失靈，電視支架自己掉在半空中……一系列問題接踵而至。截至2006年6月23日，車子已經(jīng)返修了15次。尤其令其憤怒的是，7月份余先生開車接客戶時，大雨天竟然天窗漏水，險些造成一樁生意的泡湯。此事披露后，成都本地媒體的記者曾陪同余先生與商家協(xié)商溝通，但當時并沒有得到滿意的解決。

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　　奔馳進口車召回頻繁

　　據(jù)本報記者的相關(guān)統(tǒng)計，自2004年至今，進口奔馳在國內(nèi)市場的召回次數(shù)達到平均每年3次左右。其中2005年4月實施的召回，全球涉及車輛達130萬輛，數(shù)量之巨約占奔馳過去4年所生產(chǎn)產(chǎn)品的1/3,中國范圍內(nèi)涉及的車輛就達5345輛。

　　-2002年5月23日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布公告，暫停進口和銷售韓國雙龍生產(chǎn)的奔馳MB100,涉及進口到中國的車輛約5000輛。此前，甘肅省出入境檢驗檢疫局發(fā)現(xiàn)，部分韓國產(chǎn)奔馳MB100車型在行駛中排氣管與制動油管、后車軸發(fā)生碰撞，造成后輪制動失靈等安全質(zhì)量隱患。

　　-2004年1月11日奔馳(中國)召回2003年8月-10月期間生產(chǎn)的C、CLK系列和部分E系列轎車。

　　-2004年6月4日奔馳(中國)召回E級(W211)和SL級(R230)車型，國內(nèi)涉及E級3102輛、SL級273輛。此前不久，奔馳在全球范圍內(nèi)召回68萬輛車。

　　-2005年5月奔馳(中國)召回部分G55AMGKompressor車型。2005年10月15日奔馳(中國)召回A-級車輛及Vaneo車輛。

　　-2006年6月奔馳(中國)召回了唯雅諾(Viano)和威霆(Vito)車輛，共計1011輛。

　　-2007年2月12日戴-克股份公司召回奔馳唯雅諾(WD4WA5系列)車，涉及數(shù)量29輛。

　　-2007年7月9日奔馳(中國)召回部分S級W220型轎車和部分CL級W215型轎跑車。