10月7日，F(xiàn)1中國站的正賽在上賽道結(jié)束。該場比賽最大的懸念就是菜鳥漢密爾頓能否在上海奪得職業(yè)生涯的第一個總冠軍，但是老天卻和他開了一個玩笑。他在第33圈因為輪胎失去抓地力，滑出賽道陷入了沙石堆而退出比賽。他也因此失去了提前奪得2007賽季總冠軍的機會。賽后，漢密爾頓第一時間接受媒體采訪道出失手內(nèi)幕：“我們在比賽中的表現(xiàn)其實很好，一直處于水準之內(nèi)，我們不能確定是否會下雨，這影響了我們的判斷。當時，我賽車輪胎的情況越來越差，磨損相當嚴重，在我進站時，我感覺自己就像是在冰面上駕駛。”有媒體評價，小漢用錯了輪胎，在賽道已基本干透的情況下，車隊讓小漢用磨壞的雨胎多跑了一圈。

　　牛人評說

　　小漢的失敗告訴我們：

　　用錯輪胎會引起嚴重后果

　　F1比賽對輪胎的要求非常高，因為F1運動本身速度變化劇烈(一個F1車手在比賽期間約換擋2600次，一臺引擎在整個大獎賽中要點火800萬次)，而且對操控性要求也很高(一輛F1賽車能在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，能在5秒內(nèi)達到200公里/小時；同時，F(xiàn)1賽車有非常令人欽佩的制動性，可以在1.9秒內(nèi)從200公里/小時減速到0，剎車距離為55米，在剎車過程中，車手靠安全帶拉住，要承受5G的壓力)，所以，用于F1賽事的輪胎都是特制的，且每次比賽都要根據(jù)天氣、道路的不同情況(比如熱帶和寒帶路面、干燥和濕滑路面)使用不同的輪胎(一旦比賽中途下雨了，就要換濕胎)。小漢的失誤在于用錯了輪胎，這說明用錯輪胎會引起嚴重的后果。

　　F1運動告訴我們：

　　選輪胎一定要先看與車型匹配的速度值

　　因競爭激烈，賽車每次回站都要檢測輪胎(賽程中預定的后勤為維修區(qū)，是車手加油及換輪胎的地方，進維修站的時機及次數(shù)是每個車隊比賽的重要策略)，由于賽場彎道駕駛難度非常大，輪胎只有抓地性能良好，才能快速安全過彎。

　　輪胎在高速行駛中會發(fā)熱，一旦爆胎，對高速行駛的賽車來說是非常危險的事。這也是F1比賽過程中頻繁換胎的原因。

　　實際上，普通的汽車輪胎也一樣。因為輪胎的用途就是承載整車重量，傳遞動力，以保證行駛平穩(wěn)，并起到減震作用，更重要的是安全，剎車或轉(zhuǎn)向都需要輪胎能夠很好地響應(yīng)。

　　輪胎行業(yè)有一個術(shù)語叫負荷強度，意思是超負荷使用，會使輪胎過熱，這樣不但會加大輪胎阻力，還會降低壽命，加快磨損，直到爆胎。所以，輪胎有一個速度級別表，M級對130公里，N級對140公里，P級對150公里，Q級對160公里，R級對170公里，S級對180公里，T級對190公里，U級對200公里，H級對210公里，V級對240公里，W級對270公里，Y級對300公里。

　　總之，買車時一定要注意選名牌輪胎，并注意看看輪胎的速度級別。一般來說，要選擇級別高一些的，不要圖便宜換質(zhì)量較差的輪胎，但也并不是越高越好，因為級別越高價錢也越高。

　　有些常識可能沒人關(guān)注過：

　　輪胎在不同的環(huán)境應(yīng)選擇不同的花紋

　　胎面有不同的花紋。每種花紋都適用于不同的道路環(huán)境，有的用于高速(這種輪胎花紋較細，而且有縱向溝)，有的用于越野(這種輪胎的花紋紋路較少，溝比較深，在一般路面行駛時阻力較大)。

　　輪胎的花紋除了保證行駛平順，還要保證在雨天行駛時順利排水(輪胎如果排水不暢相當于在水上滑行)。所以，花紋如果磨到一定程度就必須要更換。

　　另外，冬季和夏季，應(yīng)該用不同花紋的輪胎。一般來說，冬季用的花紋要比夏季的寬和深，有的冬季輪胎里面還有比較硬的類似釘子似的塑料，主要起防滑作用。

　　牛人觀點

　　輪胎就像我們走路的鞋，因為涉及安全，所以比鞋更重要，千萬不要忽視輪胎的安全。但輪胎最易被忽視的是保養(yǎng)。

　　輪胎的保養(yǎng)主要是經(jīng)�？纯礆鈮�，不要太高也不要太低(輪胎側(cè)面有說明)，看看磨損，做做車輪動平衡(如果輪胎重量不均勻，開起來震動較大)。

　　同時，溫度也很重要，特別是在夏天，長途行車一般建議開一段路歇一歇，給輪胎降降溫，還要盡量避免輪胎刺傷或劃傷，避免高速狀態(tài)下爆胎。

　　此外，還要防止輪胎被酸性物質(zhì)或油性物質(zhì)腐蝕。