第十屆成都車(chē)展開(kāi)幕僅一小時(shí)，300余萬(wàn)元的法拉利F430即被神秘買(mǎi)家買(mǎi)走。開(kāi)幕日當(dāng)天，788萬(wàn)元的勞斯萊斯幻影加長(zhǎng)版被售出，賓利一口氣賣(mài)掉5輛。蘭博基尼Gauardo Spyder、Muvcielago LP640 因?yàn)橹挥袃奢v參展車(chē)不能當(dāng)場(chǎng)成交，還是收到了近10輛的訂單。
根據(jù)成都車(chē)展組委會(huì)的數(shù)據(jù)，車(chē)展前兩天豪車(chē)館參展車(chē)輛的成交和預(yù)定總數(shù)達(dá)到了57輛。與北京車(chē)展相比，似乎還有那么點(diǎn)兒距離。但豪車(chē)不愁賣(mài)的景象，確實(shí)讓主辦方感到欣喜。新增的豪華品牌和中高檔品牌，打破了往年成都車(chē)展的參展格局，使中高檔品牌、高檔品牌和豪華車(chē)品牌占參展車(chē)輛的70%，比去年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。越來(lái)越多的轎車(chē)廠家前來(lái)捧場(chǎng)，就沖著成都的消費(fèi)潛力，也該給成都車(chē)展一個(gè)面子。
與車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天的火爆場(chǎng)面相比，進(jìn)入尾聲的“中國(guó)城市公共交通周及無(wú)車(chē)日”活動(dòng)則顯得相對(duì)弱勢(shì)�！盁o(wú)車(chē)日”并沒(méi)有阻礙到廠家借助車(chē)展來(lái)賣(mài)車(chē)，媒體對(duì)車(chē)展的報(bào)道興趣顯然要比報(bào)道“無(wú)車(chē)日”積極的多。盡管成都的道路也開(kāi)始擁堵起來(lái)，但人們?nèi)匀粯?lè)此不疲地驅(qū)車(chē)前往車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)備買(mǎi)他們的第一輛或第二輛車(chē)�！吧匍_(kāi)一天車(chē)”的宣傳口號(hào)，在龐大的汽車(chē)消費(fèi)需求面前，顯得那么無(wú)奈與乏力。
“位于中國(guó)西部的成都已成為‘中國(guó)私家車(chē)第三城’”，成都車(chē)展組委會(huì)負(fù)責(zé)人、成都會(huì)展旅游集團(tuán)副總裁李涌說(shuō)，“發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)、深厚的文化底蘊(yùn)和休閑的生活，使成都人具有超前消費(fèi)的理念。成都的汽車(chē)消費(fèi)近年來(lái)一直保持著20%左右的增速，汽車(chē)保有量已突破160萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)保有量超過(guò)40萬(wàn)輛，每百戶居民擁有私人汽車(chē)的比例高達(dá)22.8%，這是許多東部城市無(wú)法企及的�！�
北京、上海、廣州和成都，是國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)城市，它們也擁有國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、規(guī)格最高的四大車(chē)展。北京的核心價(jià)值、上海的國(guó)際地位、廣州的廠商實(shí)力及成都的消費(fèi)欲望讓中國(guó)車(chē)展顯得光彩奪目，而這一切，都是因?yàn)榫薮蟮氖袌?chǎng)需求。成都車(chē)展的合作方——德國(guó)漢諾威展覽公司高級(jí)副總裁雷納茲說(shuō)，由于中國(guó)人的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力持續(xù)上升，在歐美舉辦的車(chē)展遠(yuǎn)不如中國(guó)火爆。
雷納茲表示，成都輻射著整個(gè)西南市場(chǎng)，有著巨大潛力。本屆車(chē)展與上屆相比，不僅增加了一個(gè)場(chǎng)館，國(guó)際化程度也不亞于歐洲車(chē)展，甚至有十一種新品牌車(chē)參展，這都是成都車(chē)展不斷提升的表現(xiàn)�！爸袊�(guó)是我們最重要的市場(chǎng)之一”，雷納茲說(shuō)。
“我在歐洲看車(chē)展，觀眾都很少，而在國(guó)內(nèi)，任何車(chē)展都可以輕而易舉地達(dá)到提升品牌的目的�！睗h諾威(上海)有限公司董事總經(jīng)理符禹告訴記者，去年成都車(chē)展成交額達(dá)1.4億元，預(yù)計(jì)今年的成交額將有更大的提升。
成都車(chē)展的火爆顯示出西部市場(chǎng)的巨大潛力，也證實(shí)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的動(dòng)力，恰恰源于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)需求的快速拉動(dòng)。汽車(chē)普及對(duì)GDP的拉動(dòng)與汽車(chē)對(duì)環(huán)境造成的傷害之間，似乎有著不可調(diào)節(jié)的矛盾。將污染與能耗降到最低，是各級(jí)政府的追求，但汽車(chē)消費(fèi)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的推動(dòng)，卻是有巨大貢獻(xiàn)的�，F(xiàn)在看來(lái)，龐大的汽車(chē)消費(fèi)需求，似乎永遠(yuǎn)占在上風(fēng)，而解決擁堵問(wèn)題、保護(hù)環(huán)境的說(shuō)辭，卻顯得那么蒼白無(wú)力。
限制私家車(chē)消費(fèi)，已被證明是不識(shí)時(shí)務(wù)的，不論從老百姓日益增長(zhǎng)的需求，還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，都不能算是明智的做法。從今年的上海車(chē)展以“人、車(chē)、自然的完美和諧”為車(chē)展主題開(kāi)始，各地的車(chē)展都開(kāi)始向環(huán)保主義貼近，成都車(chē)展也不例外。
從上海車(chē)展到成都車(chē)展，越來(lái)越多的廠家開(kāi)始集中發(fā)布、展示低能耗、太陽(yáng)能、無(wú)污染、零排放的汽車(chē)技術(shù)成果。各汽車(chē)廠家不斷加大技術(shù)投入，開(kāi)發(fā)更多環(huán)保理念的車(chē)型，以及小型車(chē)的熱銷(xiāo)，反映了人們的環(huán)保節(jié)能意識(shí)日趨成熟，也日趨理性，這可能比“無(wú)車(chē)日”更加有價(jià)值。
“少開(kāi)一天車(chē)”不過(guò)是自我感覺(jué)良好，這樣的號(hào)召不能改變現(xiàn)狀，甚至?xí)兄氯藗兊姆锤�，激化有�?chē)族和無(wú)車(chē)族的矛盾。當(dāng)汽車(chē)社會(huì)不可避免地到來(lái)時(shí)，反對(duì)和逃避都不是辦法，當(dāng)“有車(chē)生活”剛剛開(kāi)始，就因?yàn)檎南拗瞥蔀槔习傩盏呢?fù)擔(dān)時(shí)，這樣的境況只會(huì)令人們傷心，對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展有百害而無(wú)一利，對(duì)道路交通也未必有實(shí)際的幫助。
事實(shí)證明，改變用車(chē)的不良心態(tài)，減少交通事故發(fā)生率，建設(shè)人、汽車(chē)和自然環(huán)境相輔相成的和諧社會(huì)，才是具有前瞻性和持續(xù)發(fā)展可能性的做法。指望提高普通市民使用家庭轎車(chē)的代價(jià)，來(lái)達(dá)到限制私家車(chē)的目的，后果不會(huì)是令人滿意的，反而會(huì)激化更多的矛盾。“無(wú)車(chē)日”的出現(xiàn)，不能說(shuō)沒(méi)有絲毫價(jià)值，但對(duì)正處于高速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它被視而不見(jiàn)的幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出它被重視的幾率。如此，我們就要考慮開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)是否有此必要了。
發(fā)展公共交通系統(tǒng)、解決交通擁堵問(wèn)題，甚至是降低能耗，與發(fā)展私家車(chē)并無(wú)矛盾。這也是“無(wú)車(chē)日”在車(chē)展面前如此虛弱無(wú)力的原因。(王超)
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