中新社大連九月八日電 題：夏季達沃斯熱議中國人的私家車

　　　　　　　　　中新社記者 賈靖峰

　　有些意外，正在此間舉行的夏季達沃斯論壇數(shù)場不同主題的會議中，人們不約而同談起了中國人的私家車。與會者對近年中國家用轎車數(shù)量激增的話題談興甚濃，每一場涉及環(huán)保的討論中，這一內(nèi)容都占用了不少的時間。

　　私車環(huán)保不只是“時尚概念”

　　二十萬億美元能給全球帶來多少綠色？國際能源署預計，到二O三O年全球需增加二十萬億美元投資來滿足能源需求，而其中三成的能耗是用于汽車產(chǎn)品。于是，國人的座駕成為了討論現(xiàn)場的新熱點。據(jù)統(tǒng)計，近十五年間，中國私人汽車占國內(nèi)汽車總量的比例從百分之十六增值至百分之六十，預計至二O一二年左右中國汽車市場需求將超過一千萬輛，二O二O年后可能超過兩千萬輛，成為世界最大汽車消費市場，其中以私人消費、新增需求為主。

　　英國BBC主持人Gowing說，很多中國人奮斗很多年賺來了一輛自己的轎車，在生活質(zhì)量提高的時候又面臨環(huán)境保護的新問題。對此與會者提出，中國人擁有私家車的愿望是經(jīng)濟發(fā)展自然而然的結(jié)果，無可厚非。怎樣讓人們自覺節(jié)約能源、開發(fā)和使用新能源？與會者認為，如果能使人們節(jié)約能源的代價低廉，那么這種實惠誰不愿意選擇呢？新能源的開發(fā)使用不只是一個“時尚的概念”，而應讓開發(fā)者有利可圖。

　　有發(fā)展才有環(huán)保

　　夏季達沃斯論壇上關(guān)于汽車與環(huán)保的討論，衍生出一個“雞和蛋”的關(guān)系。為了環(huán)保而限制經(jīng)濟發(fā)展是常規(guī)思路，辯論中與會者提出一個新觀點：環(huán)保不僅不應“因噎廢食”限制發(fā)展，發(fā)展反倒是推動環(huán)保的最基本條件。

　　世界銀行代表說，正是由于近年來中國家用汽車的迅速增長，中國開始提高汽車排放量限制，對小排量汽車也做了相當多的鼓勵工作。中國學者樊綱認為，不是中國近年來汽車的迅猛增長阻礙了環(huán)境保護，而是經(jīng)濟發(fā)展和生活質(zhì)量提高促進了人們的環(huán)保意識，給環(huán)保投入提供了雄厚的基礎(chǔ)�？梢哉f，只有發(fā)展了，才談得上環(huán)保。與會者認為，厘清了這樣的關(guān)系，環(huán)保才能步入積極的軌道。

　　體制營造是最佳方案

　　調(diào)節(jié)私車增長速度的最佳方案是什么？與會者認為，近年來中國社會環(huán)保觀念和媒體環(huán)保意識有了很大提高，這也是能夠說服越來越多私家車擁有者增強環(huán)保意識的重要力量。中國學者樊綱表示，在考慮正面激勵節(jié)能減排的措施外，還應有反向刺激的思路，如通過立法、政策體制建設(shè)、懲罰機制。不可能直接說服人們打消買車的期望，只能通過制度和相關(guān)措施引導他們作選擇。

　　美國皮尤全球氣候變化中心主席艾琳·克勞森、北京大學學者江家駟及來自香港的代表在不同場次的討論中不約而同地建議提高稅收和能源價格來減少汽車排放量。還有與會者提出借鑒中國上海實行的家用汽車牌號拍賣方式來控制私車的增長。

　　中國發(fā)改委副主任張曉強則肯定地說：“政府不會簡單去阻止私家車的發(fā)展”，他表示，中國在城市內(nèi)將大力發(fā)展公共交通，未來將制訂更有力和全面的政策框架鼓勵人們使用低能耗的汽車。